编译/贾江伟

    不知从什么时候起，涡轮增压开始被我们“一厢情愿”地认为是动力强劲与燃油经济性好的代名词，以至于我们偶尔听到质疑声时都会习惯性忽视。好在这个世界上有一些爱较真的可爱媒体，比如美国权威杂志《消费者报告》，他们最新一期的对比测试结论应该让大家回归冷静了，小排量涡轮增压发动机也并非节能增效道路上的惟一选择

    让我们先认识一下美国《消费者报告》的测试中心及测试项目。《消费者报告》目前拥有一个占地132公顷的汽车独立测试中心以及一个高速环路，为了保持测试结果的客观性，他们每年都会花钱独立购车，并开展50多项个人测试，其中有专门的仪器测试环节，也有测试人员的主观驾车感受。　　　

    此次，《消费者报告》接连测试了多款搭载有小排量涡轮增压发动机的车型，同时还对比测试了多个与其动力表现相近的大排量自然吸气竞争车型，其核心对比测试项目主要包括两个部分，一个是油耗测试，另一个是加速度测试。

    据《品质汽车》了解，《消费者报告》的油耗测试路况分独立三段，第一段为匀速65英里/小时公路行驶，为抵消风阻，采取双向行驶；第二段则是在模仿城市停停走走的驾驶路况上行驶；第三段为150英里长时间测试，测试员轮流驾驶30英里，路况包含公路、城市及乡村小路。最后，测试人员会从以上三段油耗表现中得出车型的综合油耗。

    在加速度测试中，《消费者报告》会在监测数据的电脑上安装一个光学道路扫描装置，对车辆在0~60英里的加速时间、速度和距离进行精确记录。让我们随图表来解析《消费者报告》的这次对比测试。从右图中我们可以发现，《消费者报告》选择了多款在美国市场上常见的热门车型，包括福特Fusion、现代索纳塔、丰田凯美瑞、本田雅阁、雪佛兰科鲁兹、起亚狮跑等等。

    以福特Fusion及其竞争对手为例，福特Fusion的1.6L Ecoboost涡轮增压四缸发动机车型能够输出173马力，价格上它比Fusion SE车型配置的传统2.5L四缸发动机高出795美元，但是0~60英里加速表现不及大多数竞争家轿，25英里/加仑的燃油经济性也是《消费者报告》最新测试过的改款家轿中的最差成绩。相反，搭载传统2.4L或者2.5L四缸发动机的丰田凯美瑞、本田雅阁，日产天籁的燃油经济性均高出福特Fusion 2英里、5英里和6英里，而且加速度也更快。同样的情况还一定程度存在于福特Fusion的2.0L涡轮四缸发动机与传统的3.5L V6发动机上。

    图表中，雪佛兰科鲁兹高配车型搭载的1.4L涡轮四缸发动机虽然在日常驾驶时感觉动力更加充足，但在加速性能上，与搭载1.8L自然吸气发动机的基本型相差无几，而燃油经济性也同样基本持平。在宝马2.0T和3.0L直六发动机的比较中，2.0T发动机也没有发挥出应有的油耗优势。

    虽然《消费者报告》也点名表扬了一些涡轮增压四缸发动机车型的节油和提速效果很好，比如宝马328i轿车配置的新款2.0L涡轮增压四缸发动机燃油经济性高达28英里/加仑，大众和奥迪的2.0L涡轮增压发动机的燃油经济性表现同样也很出色。但《消费者报告》更想通过这组对比测试强调的是，一些小型涡轮增压发动机的燃油经济性并没有其宣称的那样好，与那些搭载更大排量传统发动机的车型相比，一些搭载小排量涡轮增压发动机的车型加速度更慢，在油耗表现上也出人意料地处于劣势。虽然从美国环保署（EPA）给出的燃油经济性评估数据上看，一些搭载小型涡轮的车型确实占有优势，但是《消费者报告》在实际测试中得出的结果却并非如此。

    就原因来看，《消费者报告》分析认为，涡轮增压发动机主要通过压缩额外空气来增加进气量，进而增加发动机输出功率。但是所测试的发动机都必须在特殊的空气燃油比的情况下才能够运行，因此额外的空气需更多的燃油来增强，这会抵消发动机尺寸变小而节省的油耗。在实际驾驶感受上，涡轮增压发动机的一个优势是能在中低转速下提供大扭矩，如此一来，在日常车主驾驶活动中，车主在开车爬坡或者适度加速过程中，会感觉推力足，不费劲，动力响应也更快。但是并不是所有的涡轮增压车型都能有这样的表现，尤其是那些更小型的1.4L和1.6L发动机，它们仍然会通过频繁降挡来跟上车流。

《产品可靠性报告》2013年4月刊