初生

试驾福特翼搏1.5L Powershift版

文/李滨 安涛   图/李滨

    对于来自SUV的诱惑，国内消费者已经完全丧失了免疫能力，特别是当某款SUV油耗表现比较友好，价格也相对公道的时候，加价抢车成为常态。如今，长安福特携带两款SUV先后抵达，翼虎上市毫无悬念地受到了热捧，而比其小一号的兄弟翼搏上市在即，能否凭借与翼虎的血缘关系，成为一只人见人爱的小老虎？还是让我们品品这款车吧

     外观个性鲜明

    翼搏长、宽、高分别为4280mm、1785mm、1658mm，对于年轻的用车一族来说，身材并不很小，只是配上200mm的离地间隙，让人觉得重心有点高，就显得有点瘦弱的样子。从前面看过去，翼搏延续了福特最新的家族特征，大尺寸格栅，但其小巧瘦弱的感觉其实就是来自这个设计的一些细小变化，比如，巨大的格栅被镀铬装饰分割成三个窄窄的横向排列的区域，而这个进气格栅的上下又各有一条细长的装饰，两边狭长的大灯也强化了这种瘦小轻盈感觉，倒也符合该车的定位，看上去让人联想到一只充满灵气、身体尚未发育成熟的小老虎。 

    当然，从后面看的感觉就不太一样。站在侧后方，翼搏饱满的后部车身与车后外挂式备胎的组合，很有一只年轻气盛的老虎盘踞山石上，即将一跃扑向猎物，虎虎声威的气势，非常耐看。

    车身侧面，由前大灯顺延而来的车身腰线向后向高处延伸，裙线与轮眉勾勒出动感元素。最明显的特点是翼搏车身下部一圈灰黑色塑料材质的防擦条，不仅从视觉上提升了车辆高度，也让这款SUV的个性更加鲜明。

    在车尾，翼搏外挂式备胎增加了几分“野味”，增添了粗犷洒脱气质。尾门的开启方式设计为侧开，这一点与某些大型SUV有些相似。而后挡风玻璃的环绕式设计延伸至车身两侧，带来更为个性化的视觉效果。

      内饰简洁，SYNC是亮点

    拉开翼搏车门，眼前呈现的是嘉年华风格，比如，全黑的仪表台配上银色造型独特的中控台，看上去比较有型，但在材质方面几乎全部为硬塑料，摸上去不够柔软。织物座椅配色和质感不错，做工也算精致。炮桶状仪表盘营造出简洁而运动氛围，也很符合车型个性特点。当然有人会说，跟嘉年华一样缺乏个性，但其实很有亮点。这一亮点就是SYNC多媒体娱乐系统。

    与微软联合研发的SYNC控制系统能实现语音操作。只要简单的语音指令或者轻轻一按，就能实现在车上应用的很多功能，比如拨打电话、发短信、手机存储中的歌曲播放等等，甚至可以从你的已经连接到汽车的手机存储里单独找到您想听的歌曲或某一专辑进行播放，轻松实现人机互动。除了常规的人机互动之外，翼搏还通过SYNC为消费者提供了终身免费的紧急救援呼叫服务。当紧急救援功能处于开启状态且正常工作时，如果车辆发生严重碰撞事故导致安全气囊打开或油路中断时，该功能就被激活。系统会通过已连接的手机自动拨打福特紧急救援呼叫中心，并将连接的手机号码和车辆的位置提供给紧急救援呼叫中心。

    对年轻人来说，开车时总会需要拨打或者接听个电话，听听音乐换换歌曲等等，单手操作影响安全，也违反新的交通法，如果这些都能通过语音控制来解决，减少行车安全隐患，显然大多车主都会买账。

    空间设计人性化

    翼搏2530mm的轴距对于一个紧凑级别的车来说并不算小，而对于一个具有更高高度的微型SUV 来说，空间自然会有不错的表现。实际效果也是如此。身高1.78米，体重接近80公斤的编辑驾驶、乘坐都很轻松。前排座椅侧面包裹性比较好，座垫和靠背大小适中，头部及腿部空间较为宽裕。前排座椅均为手动调节，其中，主驾驶侧带有手动的腰部支撑调节。后排座椅靠背角度也可调，这一在同级别车型中非常少见的人性化功能，可以让后排乘客获得更为舒适的乘坐感受。

    车内的20个储物空间真是太方便了。虽然没有扶手箱但是手刹旁边的储物空间还是很丰富的，AUX和USB接口也被设置在这个区域。带制冷功能的手套箱可容纳下6罐350mL装的饮料，甚至在副驾座位的下方也设置了一个储物抽屉。

    后备箱储物空间同样能够满足小家庭使用，后排座椅可双次折叠，不仅可以放倒，还可以将整个座椅直立，释放705升的后备厢空间。如果您觉得还不过瘾，车顶行李架还可配备三横粱，便于安放大体积行李。

  当然，从后面看的感觉就不太一样。站在侧后方，翼搏饱满的后部车身与车后外挂式备胎的组合，很有一只年轻气盛的老虎盘踞山石上，即将一跃扑向猎物，虎虎声威的气势，非常耐看

      发动机高效节能

    翼搏共有两款发动机可选，其1.0L EcoBoost GTDi 汽油直喷涡轮增压发动机表现相当强悍，最大功率为92kW/6000rpm，峰值扭矩则达到了170N·m/1500~4500rpm，性能可与传统的1.6L自然吸气汽油发动机相抗衡。而我们试驾的这款车型搭配的是更适合家用、维修保养及使用也省心的1.5L自然吸气发动机。

    该1.5L发动机采用双独立式凸轮轴可变正时系统技术，可对气门迭开角（发动机进气阀与排气阀同时开启的时间窗口）实现精度的、连续可变控制。这款发动机可输出81 kW /6045rpm的最大功率和140 N·m峰值扭距/4500rpm。

    我们试驾这款车型上匹配的是PowerShift 6速双离合变速器。跟传统的变矩器自动变速箱相比，这台变速箱的效率大大提高，因而其燃油效率和二氧化碳排放量水平非常接近手动变速箱。

    此次试驾的福特翼搏1.5L PowerShift 6速双离合变速器车型，时速在80公里以内时，你能感觉它的油门踏板非常灵敏，动力似乎也毫不吝啬，轻点既有，随叫随到。不过，随着速度的提高，动力响应则有点力不从心了。虽然发动机可以发出更大的吼叫声，但动力提升则依然不慌不忙。即使使用S挡，或者以手动加减挡，对于动力效果的提升稍有帮助但也并不明显，当然，如果你意识到这是1.5L自然吸气发动机，你就会释然了。因为这款车更偏重于家用，更偏重于油耗的经济性。而双离合变速箱换挡积极且流畅，毫无顿挫感，给我们留下了深刻的印象。在此次一天300多公里的试驾结束后，行车电脑显示综合工况油耗为百公里为6.5L，这让我们感到欣喜。

翼搏的售价已经公布，9.48万~12.78万元的价格，性能价格比之高已然显现

     悬挂舒适，安全配置高

    在整个深度试驾过程中，我们经过了城市路段、高速公路、国道、山路，甚至一段正在修路的路段，充分感受了翼搏在不同路面的表现。

    翼搏是一款比较好开的车，电子助力转向系统（EPAS），低速时方向盘很轻，而在高速行驶时方向力度变大，变得沉稳，使方向盘的指向更为准确也让行车更为安全。同时方向盘的回正力也使车辆在操控时更为得心应手，这一点在山道连续过弯时表现的最为突出。全新福特翼搏采用麦弗逊式前悬架，后扭力梁式悬架，减振器和弹簧经过了福特专业团队的匹配调试，使用复原液压缓冲结构的减振器，来优化整车的行驶稳定性和舒适性。

    翼搏采用先进的安全车身设计，碰撞时能更有效地吸能，并配合整车安全约束系统，达到最好的被动安全保护功能。其车身笼罩式安全保护设计，使在发生撞击时，能把撞击能量排解向车舱以外，最大程度地保护驾驶员和乘客的安全。同时，车身关键部位采用强度比普通钢材高4到5倍的硼钢，结合先进的热成型工艺，保证了车身关键部位的强度，减小了车身在发生碰撞时的变形。

    在主动安全方面，翼搏采用了众多领先技术，如双回路四轮防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、紧急制动辅助(EBA)、车身电子稳定控制系统(ESC)、牵引力控制系统(TCS)、坡道起步辅助(HSA)等，让车辆始终保持在较为平稳的行车状态。

    在被动安全方面，翼搏配备前排双安全气囊，前座侧安全气囊，侧安全气帘，多达六个气囊的安全配置为消费者提供了全方位的安全保护。

    小结

    翼搏凌厉的外观，适中的个头，为城市里的年轻人群量身打造了另外的快意人生模式，福特翼搏的价格已经公布，9.48万~12.78万元的价格，性能价格比之高已然显现。作为一款微型SUV，翼搏在国内似乎没有直接的竞争对手，这对翼搏来说显然是好事，但对于这个未知的市场，翼搏面临的挑战也会是巨大的。