自从几年前成为车主后，每年的3月15号前后，我都会非常关注汽车方面的“深度调查”，不论是产品还是服务。在此期间，“汽车三包”也在近几年成为我比较关注的问题，虽然我的车没有出现过需要退换的故障，但这样的规定出台，总归是对消费者有益的。近日在媒体上看到，三包网要上线了、专家库在组建、三包凭证也已经向汽车制造企业下发，我觉得“汽车三包”规定和这些细则的出台是好事，起码在消费者维权时，这些规定可以作为依据。当然，我也担心专业技术人员的流动会不会引发专家库组建过程中的一些“潜规则”，经销商运营成本的增加会不会推高车价等问题。应该说，这些问题将会在“汽车三包”法规正式实施后逐一揭晓答案，目前我们还是应该给“三包”多一些肯定，并希望其在执行过程中逐步完善。

　　上海 文佳

　　小编：很多人在提到“汽车三包”时首先想到的就是美国的“柠檬法”。其实在“柠檬法”没有出台前，美国的消费者一样在汽车维权中步履艰辛，一般情况下厂商都会凭借资金和技术优势“获胜”。但这样的“放纵”也导致美国本土车辆在十几年中品质的停滞，并为日本车提供了占领美国市场的良机。而美国本土企业再次凭借产品力崛起，恰是在“柠檬法”正式实施之后。所以，“汽车三包”将会给整个中国汽车行业带来怎样的变革，我们拭目以待。

　　《产品可靠性报告》2013年8月刊