极速牛仔

雪佛兰克尔维特60年(下)

文/WILL

　　第四代的Corvette是自1963年C2出现以后第一辆全新的Corvette，而它的出生也颇为曲折。C4原本计划在1983年推出，但是由于质量问题，只有44辆1983版本的原型车被造出，但都没有售出。这一版本的所有车后来都被销毁，除了1辆装载5.7升205马力L83V8发动机、4速自动变速箱、白色车身、蓝色内饰的原型车被保留下来，现在仍保存在位于肯塔基州的保林格林市的Corvette国家博物馆内。

　　1984版本的C4搭载比上一版本增加5马力的5.7升L83“Crossfire”V8发动机。新的底盘特征包括全铝制动卡钳和全铝的悬架，这大大减轻了重量并加强了底盘的刚度，新的车顶没有C3上开中缝的设计。内饰设计方面，电子仪表板上的液晶数字码表和转速表成为标配。而从1985年起，标准引擎改为带有燃油喷射系统的230马力L98发动机。

　　此外，在1984到1988年间，Corvette提供了一套“4+3”变速器——原理是一个4速的手动变速箱与一个带有3个超速挡的自动变速器相耦合。这样的设计帮助C4符合了美国的燃油经济性标准，但很快这一设计被发现是有缺陷的，因此1989年起，它被先进的ZF6速手动变速箱所取代。

　　1986年，又一代Corvette引导车出现在印地的赛场上。这是时隔11年后的又一款敞篷车。这款车装有一盏标志性的高位中置刹车灯，其实这是为了符合安全标准。所有1986版本的敞篷车的中控台上都印有印地500的徽标，这使得所有颜色的车都是所谓的“引导车版”，尽管当年比赛上的引导车是黄色的。

　　1987年，一款新的双涡轮动力系统B2K成为可选项。所谓的Callaway版的Corvette就是装有B2K的版本。作为优秀动力方案，早期的B2K拥有345马力和610牛米的扭矩，而之后的版本更是爆发出惊人的450马力和831牛米的扭矩。

　　1988年，35周年纪念版推出。每一辆都在换挡杆旁边印有编号，并且都使用白色的车身、轮辋和内饰。

　　1991年，所有的Corvette都进行了车身、内饰和轮辋上的升级。之前作为ZR-1赛车版本特有的后部突筋也出现在了L98基本款的车上。这使得ZR-1版本几乎和基本款一模一样，除了ZR-1较宽的后轮和高置的刹车灯能使人依稀看出它的不同。

　　到了1992年，300马力的LT1发动机成为标配引擎，这比1991年的L98发动机多出了整整50马力。驱动轮防滑系统ASR也出现在了这一版本上，它能通过利用刹车、延时点火和节气门关闭来控制动力，防止后轮的空转并保证操控性。不过不愿意受它羁绊的驾驶高手也可以随时关掉它来享受更野性的动力。

　　1993年，40周年纪念款推出。这款车拥有纪念版的红宝石颜色、40周年纪念徽标和刺绣座椅靠背。这一款同时还引入了被动式无钥匙进入系统，这也是GM装载这一系统的首款车型。而高性能版本的ZR-1在制造出6939辆之后，也在这一年停产。1996年版本是C4的最后一个版本，拥有众多特别的车款和配置，选配件包括车载诊断系统OBDII，应急轮胎和LT4发动机——这款330马力的发动机只配有手动变速箱，而标配的LT1此时已经可以选择自动变速箱了。

　　而新的车款包括超级赛车版(GrandSport)和纪念版，其中的GS是一款向1963年原版的GS致敬的车型，一共生产了1000辆，其中810辆双门版和190辆敞篷版。GS装有高性能的LT4V8引擎，迸发出330马力和460牛米的扭矩。GS的外观一眼就可以辨识出来，海军蓝的车身中部纵贯一条白色条纹、黑色的轮毂以及左前轮拱上的两条红色条纹让它显得非常酷。

　　C4之后，雪佛兰再次打造了一款搭载着当时最高科技结晶的Corvette，正是这款C5，让Corvette重回最顶尖的赛车行列，GM凭借这款车开始进入勒芒24小时耐力赛和美国勒芒系列赛。

　　这样一款车的出现和C4时代的汽车评论者们是分不开的，当时很多车评将Corvette和日本赛车相比，提出了很多批评意见。于是，雪佛兰便以经典的日本赛车日产300ZX和马自达RX-7作为造型和质量的基准，制造了这款被认为在每一方面都得到了空前提高的C5。

　　和C5一起推出的还有GM新的LS1小缸体V8发动机，作为小缸体的第三代，这款V8完全被重新设计：拥有全铝缸体、无分电器点火系统和全新的点火程序。它最初被设定为345马力和350牛米的扭矩，但在2001年被调教到350马力。这款全新引擎配合新车低至0.29的风阻系数，使得这款新车在高速路上能达到28英里每加仑（约百公里油耗8.4升）的油耗。

　　1997版的C5上还有一处全新的设计,之前的Corvette都是变速箱与发动机直接相连的布置，而这一版本将变速箱布置到了后轴上方，这样有效的补偿了发动机在前轴上的重量。这种类似保时捷928的激进设计成为了Corvette新的传动设计特点。

　　C5生产的第一年只推出了双门跑车的版本，虽然这款车是基于敞篷车的平台设计的。后者从1998年开始生产，随后又在1999年推出了固定顶双门版（FRC版）。FRC版本诞生的原因之一就是Corvette想尝试一款搭载V6发动机的精简版车型，这款车型为2001年出现的Z06做了成功的铺垫，这款大名鼎鼎的赛车版本距上一款由阿科斯登托夫设计的1963版本比赛专用Corvette已经时隔整整38年。

　　Z06版本作为C5的高性能版本，摒弃了像第四代中ZR-1那样沉重的双顶置凸轮轴引擎设定，它使用一款由基本款发动机LS1衍生而来的385马力LS6发动机。同时装有刚性更大的车顶和升级的刹车，这让Z06的操纵性大大提升。而一些新材料的应用，比如钛合金的排气系统和碳纤维引擎盖使得车重也大大减轻。在2002年至2004年期间，LS6被升级到405马力。尽管Z06的功率值和C4版本的ZR-1相同，但新的悬架、刹车、增加的刚度和轻量化的车身使Z06在速度上大大领先。

　　C6保持了C5相对较好的燃油经济性，达到了百公里9L/14L（高速/城市）的油耗，这得益于它0.28的风阻系数和比较轻的整备质量，以及带有计算机辅助挡位选择系统的变速箱。油耗的降低也使C6幸免于美国的“油老虎税”。

　　新的Z06高性能版本2005年第三季度上市，配备一台7.0L版本的小缸体V8发动机，编号为LS7.这也是通用最大的小缸体V8.官方数据为505马力，60英里加速时间3.8秒，极速319km/h。

　　2008年，C6的LS3发动机变成了6.2L，功率提高到了430马力，如果选装高性能排气系统，功率更是高达436马力，580牛米。同时，6速的手动变速箱也被更新。这使得手动挡的Corvette60英里加速时间减少到4.0秒。而自动挡的版本也能跑出4.3秒的成绩，这比之前任何自动挡的Corvette都要快。内饰外观方面，C6更新了皮革座椅，加装了新的五辐轮辋。

　　从2011年开式，C6给Z06和ZR1的用户提供了自造引擎的计划，这个名为“Corvette引擎制造体验”的计划中，顾客可以通过支付额外的5800美元飞往密歇根州的Wixom高性能制造中心，帮助流水线工人制造V8引擎，并在Corvette国家博物馆前领车。

　　2013年北美车展，全新一代雪佛兰克尔维特C7正式发布，这是1953年第一代克尔维特诞生以来的第七代产品，新车型依旧打造成一款平民超级跑车，提供媲美顶级超跑的性能，其0~100公里/小时加速耗时不足4秒。

　　外观方面，克尔维特C7保持了克尔维特一贯的外观设计风格，整个轮廓和线条并没有太大改变，但是车头和车尾部分的细节变化较大；譬如说LED行车灯、全LED的尾灯以及车尾部分的中置四出排气管。克尔维特C7金底盘大量应用轻量化设计（减重45公斤），包括碳纤维的引擎盖以及可移动式的顶盖。而车门、翼子板等部分采用了复合材料（减重17公斤），因此整车的重量更低，燃油经济性也自然更加出色。C7的车身尺寸为4496毫米，比现款C6的4435毫米稍长，而轴距则比上一代车型的2685毫米增加25毫米，达到2710毫米，车内空间表现优异。

　　内饰部分C7也比较有看点，全手工缝制的车内真皮装饰凸显了豪华；小型的方向盘、支撑极佳的座椅、大尺寸的导航屏幕都是如此；同时，合理减重在内饰方面也不会忘记，譬如说其座椅框架采用镁合金打造，比传统钢制材料要轻了许多，但是刚性却更高，增强座椅支撑度；而在科技感配置方面，抬头显示等新功能也一应俱全。

　　在动力方面，车型依旧坚持前置后驱布局形式，发动机方面采用了6.2升的LT1系列V8发动机，拥有450马力的最大输出功率和610牛米的最大输出扭矩，特别是其2000~4000rpm转速下都可以输出542牛米的扭矩，因此其加速性能表现非常出色。0~100公里/小时加速不到4秒。

　　发动机部分同样对应燃油直喷、连续可变气门正时等技术，其燃油经济性提升了13%，而等速模式下油耗低至每百公里9.6升，这对于一台超级跑车来说绝对是令人惊讶的成绩。

　　变速箱方面同样值得一提，它成为继保时捷新一代911之后第二款配置7速手动变速箱的车型，对应的TREMECTR6070的变速箱有着极为优异的表现，同时也可以降低油耗，减少动力损失；而6速的Hydra-Matic6L80自动变速箱也优化了换挡响应时间，效率相当高。

　　《产品可靠性报告》2013年8月刊