家有良驹
试驾2013款宝骏630自动精英型
文 、图/李滨
诞生于2010年的宝骏，虽是自主品牌，但它血管里流淌的是上汽、通用、五菱的血。集各家之所长，让宝骏630上市不久就有不错的市场表现。不久前推出的这款搭载了1.5L DVVT+6AT的全新动力组合车型，也让宝骏630在技术上越来越有看头。这样的动力组合到底效果如何，这是我们此次试驾的重点
外观硬朗犀利
由泛亚技术中心设计主导的宝骏630，外观颇为硬朗，豪迈粗犷的美式风格处处可见。
盾型标牌中间的马首LOGO极具特色，进气格栅与发动机舱盖形成一个盾形区域，加上两边向外延展的大灯，组成了独特的品牌主视觉。飞翼式双层造型前保险杠，增强空气引流，也提升了发动机整体散热及进气效率。简约的上扬式高腰线设计让宝骏630动感十足；略显丰满的车尾造型，也正如一匹好马，要用丰满的臀部肌肉来证明自己的实力。
车内空间舒适
拉开车门，映入眼帘的是宝骏630新增加的这种全新颜色内饰“马鞍棕”，棕色的皮质座椅宽大舒适，棕色与黑色搭配的面板显得沉稳、优雅，棕色面板上面采用了不规则的纵向花纹，虽然面板质地依然是工程塑料材质，有点硬，但突出的质感和细腻的纹饰让人忍不住想去触摸。这种全新的颜色搭配也确实让宝骏630在黑白灰内饰为主打的同级别车中显得极为个性，风度翩翩、志趣高雅。我们试驾的是精英型，配有电动天窗，给用户多了一种选择。
宝骏630长、宽、高分别为4597mm/1736mm/1462mm，轴距为2640 mm，标准的紧凑级车身材。坐进车内，可以感受到前排座椅的侧面包裹性能良好。手动调节虽然没有电动调节座椅来得方便，但对于一款价格实惠的入门车型来说也属合理。前排空间宽敞，后排空间也足以让大多数人接受。身高178cm的编辑坐进去，头部空间和腿部空间都刚刚好，没有太多余量但也不能说拥挤，后排中央靠背可以折下当扶手，也属意外惊喜了。车门内侧，座椅下面、中控台上方以及中央扶手等位置都设有储物空间，这些细节设计给人提供了不少方便。
宝骏630的后备厢容量达445L，开口也较大。同时，后排座椅还可以进行4/6翻折，与后备厢组成更大的储物空间。
中控台的设计简洁实用，在细节做工上颇为精致，操作便捷，按键和旋钮的阻尼感不错，在同类型车中算是比较好的。
动力组合是亮点
我们试驾的这款宝骏630，搭配的是来自通用汽车的最新一代小型DVVT发动机，这款1.5L排量P-TEC B15 DVVT发动机，通过双连续可变气门正时系统DVCP和双级可变进气道VIM，采用独立点火线圈，能够精确控制点火时间，实现82kW的最大功率和146.5N·m的最大扭矩，升功率则达到54.5KW/L，这一指标在自然吸气车型普遍的40kW/L~57kW/L区间中处于非常靠前的位置。而该车型搭载的GF6变速器正广泛应用于科鲁兹、双“君”等中高级车型。
不同于小型车和微型车，作为一款整备质量达到1200kg多的A+车型，升功率指标优秀，也只能说明燃油经济性不错，1.5L发动机并不会在动力方面给你有多大的惊喜，这个其实我们也有心理准备，毕竟上面还有1.8L发动机的车型可供选择，而该小排量发动机在动力性能上能达到够用的水准，也就可以了。
启动，发动机噪声稍显突出。拉到D挡起步，油门踏板轻盈而舒适，动力输出柔和。如果你平稳提速，发动机的声浪也还可以接受，但如果你要急加速，发动机转速很快就能上到了5000rpm，刺耳的叫声让你不忍心继续深踩油门，而速度的提升依然不会给你任何刺激。变速箱换挡动作显得有些迟缓，但好在并不突兀。如果你需要更敏锐的车身动作，显然要将挡位推到手动。当然，最合适的状态，是你柔和地驾驶，这时变速箱的平顺效果还是相当明显的。
让人惊喜的是，在城市道路匀加速或者匀速运行中，如果速度不超过80公里/小时，该发动机的转速基本都能控制在1800rpm以内，此刻，我甚至怀疑驾驶的是一部1.8L排量的车型，这显然会带给宝骏630更好的燃油经济性。当然，6挡手自一体的变速箱功不可没。
底盘悬挂方面，宝骏630采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架。如此的悬挂设计在同级别车型上很常见，缺点是舒适性不够好。尤其是遇到路面不平的时候，弹跳的尾部降低了乘坐的舒适性。优点其实不少，比如更经济，更节省空间。底盘悬挂的支撑也恰到好处，在高速转弯时，车身的侧倾并不十分明显。
总结
良驹并非烈马。相对于性能车、豪华车，宝骏630用更低的价格让国内的消费者感受了这样一款从外观看很有型、从性能说也比较出色的车型，正好满足了国内很多用户在意的“高性能价格比”需求。而新的动力组合，也正是宝骏630在诞生后，不断提升内在品质，让车型更具竞争力的实在行动。《产品可靠性报告》2013年8月刊
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