文/宋菲

   若论质量奖的名气与影响力，全世界当属日本爱德华·戴明奖、美国马尔科姆·波多里奇国家质量奖和欧洲质量奖三项。近些年，许多新兴工业化国家和发展中国家也逐渐对此加以重视，我国就设立“中国质量奖”为质量领域最高荣誉，今年为首届评选，结果于9月揭晓

    中国质量奖前身是全国质量奖，曾有上海大众、江淮汽车两家车企上榜。理论上，质量可靠性在汽车行业是经久不衰的话题，不过，近些年都鲜有车企登上国家质量奖的领奖台，今年的候选名单上也未见车企的影子。

    但若换一个思路，荣誉也不过是一种证明，越过奖牌，我们仍能看到一些车企始终在踏踏实实地走在造车的路上，严格把控着质量关。

    日系合资半壁江山

    2013年2月，第三方调查机构J.D. Power发布了一项2013年美国汽车可靠性研究报告，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯蝉联冠军，丰田与本田分别位列第三和第七。细数一下，处在行业平均水平之上的12家车企中，日系占半壁江山；18个细分市场车型前三甲中，日系摘得冠、亚、季军23项，其中冠军11个，为数最多。此处不由得想引用丰田初进入中国时主打的那句广告语，并对其稍作修改，“车到山前必有路，有路就有日系车。”

    综观世界几大车系，日系在质量管理上的成功可谓由来已久，这得益于20世纪50年代著名的质量管理专家爱德华·戴明（日本爱德华·戴明质量奖由此而来），他在质量管理中引入统计学理论，提出“一切用数据说话”，用精益求精的态度和科学的方法来控制管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、贮运、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大价值的目的。

    精细生产方式不知不觉成为国际汽车界对日本汽车管理方式的一种概括，丰田的管理方式更堪称其中典范。据了解，一些工厂的工人往往努力超产，因为一旦达到指标就可以轻松下来，结果造成工作流程忽高忽低。而在丰田，超产被视为最严重的浪费，因而公司设计的一道道工序有条不紊地进行，使每个人都在忙碌状态，不会产生工作流程的波动。观看完运行中的丰田生产系统之后，有人甚至用“赏心悦目”来形容，“你可能在其他工厂看到一堆堆未加工完的零件，装配线停下来检修，工人则无所事事，而在丰田公司，生产过程被设计得井井有条，工人取零件、安装、检查质量就像在演绎编排好的舞蹈。”

    高质量出自细节

    很显然，一切从细节入手是日本汽车全面提高质量的基础。日系车以此独霸一方，还将这种DNA移植给遍布世界的相关厂商，我们最熟悉的当属丰田、本田在华合资企业广汽丰田、一汽丰田，以及广汽本田、东风本田。

    举个例子来说，广汽丰田移植了丰田享誉全球的生产管理体系，从硬件到软件上来确保产品品质。总成车间导入的“SPS系统”、“安东”拉绳等品质保障系统，还启用了2400种不同的驾驶测试项目进行检验，在石板、碎石、斜坡、溪流、雪地、沙漠等各种路况和极端气候下进行测试。广丰因此赢得了“丰田21世纪全球模范工厂”、“丰田全球品质奖”、“TPS革新基地”等美誉。2012年中国汽车品质总评榜中，广丰新汉兰达和凯美瑞·尊瑞还分别获得年度品质杰出合资品牌SUV以及年度品质杰出新能源车奖。

    记者还从J.D. Power了解到，2012年中国车辆可靠性品牌以及新车质量品牌排名中，这四家企业的产品均在平均水平以上；2010~2012年三年间，广丰凯美瑞、汉兰达几款经典车型多次位列年度中国汽车可靠性和中国新车质量细分市场前三，以高品质赢得好口碑。

    不仅如此，J.D. Power的调查也从某个侧面反映出了一汽丰田、广汽本田以及东风本田的质量表现。在2010~2012年中国车辆可靠性以及中国新车质量细分市场前三名排行榜上，一汽丰田威驰、卡罗拉、花冠、锐志、RAV4、皇冠，广汽本田奥德赛、飞度、雅阁，东风本田CR-V、思域也曾多次榜上有名。

    各品牌旗下产品的投诉量也可为质量口碑的好坏提供有力佐证。中国汽车质量网近期提供了这样一组数据，2011~2012年，广丰销量51.4万辆，有关投诉83宗，一汽丰田销量103.35万辆，有关投诉577宗。2011年~2013年6月，广汽本田销量85.5万辆，有关投诉279宗，东风本田销量67.5万辆，有关投诉211宗。

    当然，为了更好地分析每一款车型销量和投诉量的关系，以较为真实地反映出车型的投诉普遍性以及质量可靠性，中国汽车质量网引入了“投诉销量比”这一衡量因子（公式：同款车型投诉销量比=投诉量/销量）。分品牌来看，广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田的投诉销量比分别为1.61/10000、5.58/10000、3.13/10000和3.26/10000，均处于不错的成绩范畴之内。具体到车型，有些车型很大程度上超越了品牌的平均水平。广丰的凯美瑞、逸致、雅力士在2.0/10000以下，汉兰达仅0.4/10000；一汽丰田的锐志、普锐斯、RAV4投诉销量比稍高于2.0/10000，花冠只有1.2/10000，普拉多更是不到1.0/10000；广本奥德赛1.9/10000，锋范1.4/10000，歌诗图仅0.8/10000；东本CR-V为1.3/10000。

    品质之精细在于分毫必争，各家在这方面都有一套。据了解，一汽丰田在新产品开发环节，将零部件安装的所有数据用科学严谨的模型体现出来，然后将零部件安装在焊接的成品车体上，利用电子技术进行验证，投产之前要经过苛严的反复验证；广汽本田若把一个零件装上车，整个过程如何操作，时间如何保证等等细节都要写到标准书上，每个动作按标准执行，一旦发现问题，比如如何打开一个零件，都要召集大家现场开会讨论每一步怎么做，把问题追究到点上；东本也一直执行严格的质量管理体系，有着完善的质量管理体制、有效的质量保障功能，严格执行每日、每周、每月质量例会。

    荣誉也不过是一种证明，越过奖牌，我们仍能看到一些车企始终在踏踏实实地走在造车的路上，严格把控着质量关

    长城：自主黑马

    当然，没有提及的东风日产、长安铃木等其他日系、美系的长安福特、雪佛兰、别克、德系上海大众、一汽-大众，以及韩系的北京现代、东风悦达·起亚等也都是各类质量排行榜的座上客。但至于自主品牌，质量在行业平均水平以上的企业实属少数。不过根据J.D. Power的调查，2012年自主品牌长期可靠性已连续第二年取得显著进步，并进一步缩小与国际品牌的差距：从2011年的139个PP100（每百辆车出现的问题数）减少到了2012年的80个PP100。其中，海马、哈飞、中华、天津一汽、荣威分别以179、183、186、189、190个PP100的成绩高于行业平均水平。

    从近期中国汽车质量网的“2013年7月TOP 20 SUV销量投诉量对应表”来看，长城似一匹黑马闯入人们视线，哈弗H6以18962辆的销量位居榜首，压倒途观、CR-V、ix35几款合资热门车，较6月份增长33.81%，投诉销量比却由9.17/10000下降到8.44/10000；哈弗M4的销量为12042辆，位居第五，比6月份增长5.6%，投诉销量比却大幅下降。

    再向前回溯，今年连续几个月长城哈弗H6销量领先，投诉销量比呈下降趋势。虽说长城近期被曝出新款发动机严重动力不足问题，哈弗M4也由于空调问题投诉量始终居高不下，但长城仍不乏力挺者。

    此前就了解到长城对员工进行军事化管理，要求员工正式入职前经历长达一个月的军训，军训不过关不得入职；员工升职也要接受为期一周的军训，不过关不得升职。也早有耳闻长城纪律之严苛，走路必须排成一条直线，一旦跨过厂区的门口还在吃东西就要被罚款；乘坐电梯不能去自己办公区域之外的楼层；吃饭必须在食堂，而且不能不吃；长城总部大门装有一个测速器，员工早晨上班走进工厂步速达不到“5秒7步”就会被记一次警告……如此种种，想必少不了遭诟病，争议也颇多，但不得否认的是，培养员工严谨的工作态度和性格似乎正是高品质的一种体现。

《产品可靠性报告》2013年9月刊