文/安涛
　　7月关于奥迪A6L和宝马5系的销量统计中，虽然各方对于销量的统计均认为有误差，但不可否认的是，两个车型间的销量仅有百余辆的差距。如此可以忽略不计的差距，让财经媒体得出了“在奥迪的后视镜中，宝马的身影越来越清晰”的结论。不过，从中国汽车质量网投诉平台的数据来看，宝马5系的质量、可靠性如果得不到重视，恐怕很难实现从后视镜中观察奥迪A6L的目标

　　不该有的正比

　　7月，宝马5系的销量为11563辆，同比增长31.9%。此前华晨宝马高级营销副总裁万博瑞就曾表示，5系长轴距版今年的目标就是稳定在月销售1万辆以上，目前及未来该系列车型都是宝马在华的销售支柱。而且部分宝马经销商也表示，由于华晨宝马给予5系更多商务政策上的支持，销售5系将能够得到更大的实惠。由此可以预见，车企和经销商不会放慢努力销售宝马5系的脚步。

　　与宝马5系销量增加成正比的一个数据是，其在中国汽车质量网的投诉数据也在增加，这显然不是一个好消息。自2011年至统计结束时，中国汽车质量网收到有关于中大型车的投诉中，华晨宝马5系以69宗首次投诉位列第一。与其同一级别的一汽奥迪A6L、北京奔驰E级的投诉量分别为51宗和47宗，均低于宝马5系。即使考虑到销量因素，宝马5系的投诉量依然不容乐观。

　　从历年投诉量来看，宝马5系2011年的首次投诉为7宗；2012年的首次投诉则增长到35宗；而今年截止到统计结束，投诉量已达到27宗。虽然数据本身并不大，但从数据呈现出的趋势来看，宝马5系的投诉量逐年增长的态势较为明显。

　　具体而言，有问题投诉的宝马5系多为2011~2012年所购买，占所有相关投诉的64%。而在这些车辆中，首次出现故障问题的时段，由多到少依次为3~6个月、1~3年、1个月内、6~12个月、1~3个月、3年以上。值得注意的是，新车使用1年内出现问题的几率偏高，这也意味着宝马5系的可靠性同样值得厂家注意。

　　部分故障“胎里带”

　　在投诉涉及的车型中，523Li 2.5 AT 豪华型、新523Li 2.5 AT/MT 标准型、523Li 2.5 AT领先型、535Li 3.0T AT 豪华型、528Li 3.0 AT 领先型、520Li 2.0 AT、525Li 2.0T AT豪华型、新523Li 2.5 AT/MT豪华型等相对集中。涉及问题主要有轮胎异常磨损、变速箱故障、车内异味、分动器异响、方向盘转动发涩、车辆抖动、发动机熄火、转向异响、轮毂变形/轮胎鼓包、烧机油等。这其中，一些故障因为有共性且难以解决，被车主认为是“胎里带”，这也引发了车主的不满。

　　江苏车主王先生在投诉中表示，其所购买的华晨宝马523Li轿车使用到26000多公里时，检查轮胎发现前轮胎外部花纹几乎磨平，内部花纹依然很深；后轮胎内部花纹几乎磨平，而外部花纹依然很深。

　　王先生的投诉颇具代表性，而且投诉后均会得到4S店相似的答复，轮胎不在质保范围内，需车主自费更换。华晨宝马则称此问题与国内道路差及驾驶习惯不良有关。

　　在多年从事汽车维修专业的人士看来，轮胎的异常磨损问题多与车辆悬挂系统有关。胎冠内侧磨损主要是由外倾角过小、车轮内倾、车轴弯曲变形导致。而胎冠外侧磨损主要是由外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了轮胎的定位关系导致。而且巧合的是，从2011款宝马5系开始，华晨宝马已经摒弃原来的前麦弗逊悬架，改用双叉臂式的前悬架系统，以及整体铝质后桥设计。这样的巧合不能不让消费者更加怀疑宝马5系轮胎磨损异常的原因，但遗憾的是，目前车主只能自费更换轮胎。

　　准新车遭遇变速箱故障，需更换总成。据了解，变速箱故障多发生在2013款525Li车型上，2011款及2012款5系也有涉及。北京车主范女士反映，她所购买的华晨宝马525Li在行驶3280公里后，车辆加速过程中突然失去动力，屏幕显示传动器故障。经五、六个小时的检测，4S店起初告知要刷新电脑程序，但无果后4S店最终承认为变速箱故障，需更换变速箱总成。目前，中国汽车质量网接到的投诉中，已有5位2013款525Li车主反映，车辆变速箱出现故障需更换总成。

　　宝马5系在2010款之后开始使用8速手自一体变速箱。这个变速箱为采埃孚的8HP型号，采用了4组行星齿轮及5组离合器片，其内部结构更加紧凑。车主透露，变速箱故障经4S店检查为内部离合器组损坏导致，而致使其损坏的原因尚未清楚。目前，宝马中国和华晨宝马对此问题没有任何回应。华晨宝马新款5系Li已于9月23日在北京上市，新车在外观和配置上相比现款有所变化，但动力方面将延续使用现款搭配。《品质汽车》将密切关注新车上该动力系统的表现，以及厂家对已反馈问题处理的进展。

　　《产品可靠性报告》2013年10月刊