勇闯者的游戏

大越野完美收官 长城勇夺桂冠

   2013中国越野拉力赛（大越野）获得FIA（国际汽车运动联合会）A级赛事认证，是目前世界上难度最高的越野赛事之一。首届大越野于9月15日在北京“鸟巢”发车，逾百台赛车沿着内蒙、甘肃一路向西。超过6000公里的赛程、复杂多变的赛道不仅吸引了周勇、江耀桓、周远德、卢宁军等大批国内知名越野高手的加入，也同样吸引了来自欧洲、美国等地的国际越野车手

    9月16日，中国越野拉力赛结束了第一个比赛日的争夺，在响沙湾的赛道中，哈弗车队表现出专业车队的良好素质，两辆赛车表现神勇，领跑全场。

    强力外援索萨/米盖勒车组表现得中规中矩，第一个发车，第一位到达终点，但是总成绩却落后头车8分多钟，仅列在全场第十位，这使得一大帮憋着要办索萨的中国兄弟们很有成就感。周勇/潘宏宇车组表现出了极为震撼的强大战斗力，第七个发车，第三位到达终点，最终以1小时06分51的成绩领跑全场。这是成立四年多的哈弗车队第一次在国内赛场上亮相，周勇以这种方式出场展示了他深厚的技术功力和强大的心理素质。

    展望第二赛段，距离很短只有57公里，周勇说：“平均速度会比较快，时速在84公里左右，所以估计45分钟就出来了。但我们不会做第一个出来的，因为后天是纯沙漠赛段，平均时速只有40公里。由于我们试车的路况和环境很不一样，调试出来的数据根本不适用于这里的赛段。”

    17日，中国越野拉力赛（CGR）于今天进行了第三阶段（SS2）的争夺，哈弗双雄包揽赛段前二，葡萄牙车手卡洛斯-索萨/米盖勒用时44分38秒排名第一，周勇/潘宏宇落后1分半钟排名第二，总成绩仍然保持第一。

    作为中国汽车运动史上最难的越野赛事，各个车队的车手们遭受了严峻的考验。在相对难度不是很大的前五个赛段汽车组就有13辆赛车无奈退赛，退赛率高达16%；之后的赛段主要集中在巴丹吉林沙漠，遭遇翻车、起火、发动机高温等机械故障和人员受伤导致退赛率更是节节攀升

    第三阶段朔方古道赛段（SS2）从赛音乌素到巴音乌素，特殊赛段57.52公里，赛段全程在绿化很好的沙地环境中，地形起伏较大，赛段路面主要以硬土路并且伴有水沟。虽然当天比赛距离不长，但仍有不少赛车遇到麻烦。东方赛车队的刘昆赛车出现问题，让他耽误了大量时间，掉出了当天前十位。福田汽车东方赛车队的马淼则遭遇油温过高，马淼本人也提到柴油赛车很少出现类似问题，而猛狮新能源车队则遇到了水温过高的问题。

    9月18日，2013中国越野拉力赛（CGR）进行了第四阶段（SS3）的争夺，由于赛段危机四伏，凶险万分，到处都是断头崖和鸡窝坑，正常完赛的车辆只剩下了49辆。哈弗车队的索萨/米盖勒比赛开始阶段就遭遇了两次陷沙，但成绩几乎没受到什么影响。周勇顺利完赛并以16秒的微弱优势力夺得赛段第一。最终总成绩索萨/米盖勒位居第一，周勇/潘宏宇暂居第三。

    中国大越野经历了两个短暂的小赛道之后，18日终于开始了长距离的沙漠征程，可惜的是，真正的沙漠赛段好不容易来到了，经过雨天的沙地地面非常硬，让索萨感觉不是很过瘾。“今天的赛段这对我来说还是很新鲜的，因为一般在沙漠里首先都会觉得很热，但今天很凉快，赛段很有特点有点难。”实际上各地的沙漠都大同小异，最重要的是，寻找正确的路线。“我觉得今天最有意思的是，很多沙坡冲上去之后，背面就是非常急的断头崖，但是刚开始的时候我们没有意识到这一点，刚出发不久就犯了一个小错误，陷沙了。好在周勇就跟在我们后面，在他的帮助下，我们才摆脱了困境。”

    9月20日，中国越野拉力赛（CGR）于今天进行了第六阶段的争夺，哈弗车队的卡洛斯-索萨/米盖勒与周勇/潘宏宇依然坚守在第一军团之中，从总成绩方面来看，他们的个人冠军和车队冠军目标尚未受到任何的威胁。哈弗车队前线总指挥董明在接受记者采访时表示，尽管两位车手各自的成绩曲线各有起伏，但是哈弗车队总的战绩还是相当理想的。

    在第一个休息日到来之前，董明认为索萨的表现堪称完美：“小索前半程基本上都是在适应，环境、路书、天气、时差等等的不适应都需要他去逐一克服。这本路书虽然说是按照达喀尔标准制作的，但是领航员米盖勒跑起来还是有点儿乱，有些不适应的地方。还是受其他环境的影响比较大，今天他们在赛道里走失了三次，好在错的并不是很多，很快就发现了问题倒了回去。”

    9月21日，中国越野拉力赛在内蒙古额济纳旗迎来首个休息日。在前6天的5个赛段里，哈弗车队一路称雄将全部的5个赛段冠军全部收入囊中。在总成绩榜上，截止目前，哈弗车队两台赛车领衔第一阵营，分获一、三位，取得非常有利的开局。

    9月24日，进行了第九阶段（SS8、SS9）的争夺，哈弗车队依旧领衔，包揽前两名，尽管卡洛斯-索萨/米盖勒在赛道限速区内两次超速受罚6分钟，仍以4小时06分21秒的成绩拿下赛段头名并继续在总成绩榜上领跑全场，周勇/潘宏宇以37秒之差仍居次席。第三名则被韩魏/陈峰收入囊中。另外，在总名次榜上前十名基本未动，仅有两个小小的变化，一个是周元福/陈庆开与吴大军/韩冰交换了位置，另一个是马淼因机械故障退到了13名，而嘉禾兴产车队的许建中/李鹏程第一次进入了全场第十位。

    大越野第九阶段共有两个赛段，其中雅布赖盐场赛段（SS8）181.69公里，雅布赖山赛段（SS9）段156.24公里。车手们在上午进行完第八赛段后，经过100多公里的行驶路段，紧接着进入第九赛段，这两个赛段的地形以荒漠和戈壁为主。开赛以来展现出强大竞争力的哈弗车队尽管在昨天的比赛中首次将赛段第一的位置交给了竞争对手，但当天完成两个赛段之后，葡萄牙车手索萨再度回到了成绩单首位，赛后索萨在接受采访时也暗示，原本自己的成绩能够更快。

    9月25日，中国越野拉力赛（CGR）于进行了第十阶段（SS10）的争夺，自此，巴丹吉林沙漠部分已全部结束，次日开始进入张掖的平山湖赛段。在本日的比赛中，哈佛车队的周勇/潘宏宇以全场第一的成绩完成了比赛，这个赛段第一不仅仅锁定了他们在总成绩榜上第二名的位置，同时也完成了一场长达四年的自我救赎。

    周勇总结当天赛况时说：“今天是一个将近150公里的沙漠赛段，也是中国大越野的最后一个沙漠赛段，我们出发之前跟小潘一起回忆起了这个赛段。去年的巴丹吉林站比赛中，我们分别在不同的车队跑过这个赛段，当时我在智驾博艺车队，他在四川的高远穿越车队。当时我是头车，他在第二辆车里，我们两车在共同翻越同一个沙坡时撞在了一起。”

    历时半月的2013中国越野拉力赛将于9月29日在甘肃敦煌落下帷幕。目前这场吸引上百台赛车参与，代表当前国内汽车运动最高水准的赛事仅剩下两个赛段，可以说当前各大车队的表现已成定局。一直领跑的哈弗车队稳居总成绩前二，以赛场成绩展示了这支国际团队的超强实力。

    以达喀尔班底亮相的哈弗车队在大越野赛场上高歌猛进，两台赛车从一开始就交替领跑。目前赛事已经接近尾声，以哈弗车队为首的第一集团四名选手在总成绩排行上也基本没有变数，哈弗车队稳居前两名，优势明显。

    作为征战达喀尔经验最丰富成绩最辉煌的哈弗车队，非常清楚长距离越野赛事不是依靠一台车和一名车手就能获胜的道理。在本次大越野的赛场上，哈弗车队就以达喀尔班底亮相。不但让两台达喀尔版本哈弗赛车投入使用，连车手、领航和整个维修技术团队也全部沿用了达喀尔阵容。赛场上虽然哈弗只有两台赛车参赛并不算大车队，但在后勤配置上，两台T5维修卡车、两台风骏房车和三台哈弗后勤车，组成了将近40人的队伍则是名副其实的第一大车队。

    哈弗车队的后勤团队不但在赛后检修车辆上展现出法国人一丝不苟的办事态度，并且在工作效率和责任上更是值得称赞。每天都会看到等候在赛道的终点车队经理菲利普和技术总监热哈德，他们会第一时间了解赛手的状态和感受，并对哈弗赛车进行各项检测以及掌握第一手数据，确认各零部件的状态。在营地同样如此，车手一推开车门就会向车队技师汇报当天赛车状况已成基本习惯。在每晚的车队沟通会上，车队经理、总监、车手、领航、技师等从无一人缺席，根据次日赛道特点研究比赛战术和节奏也成为哈弗车队雷打不动的规范流程。

    在采访中我们也了解到，车手索萨非常认可哈弗赛车可靠的性能，表示赛车的性能更加成熟与先进，发动机、变速器以及底盘、避震等完全经受了大越野复杂地形的考验，在这十多个赛段的比赛中没有出现任何问题，其次是有这么强大的团队作后盾，为赛车性能的稳定发挥起到了可靠的保障。

    连续四届达喀尔赛场经验让哈弗车队成为国内越野车队的佼佼者。多年的海外赛场经验也使得哈弗车队成为了一支国际化的车队。此次征战大越野，哈弗车队首次将其征战达喀尔的团队运用到国内赛场，一方面是因为首届大越野无论是从里程还是难度上说，已经和达喀尔不相上下了；更为重要的是，作为一支即将要参加2014年达喀尔拉力赛的车队来说，大越野可以说是一次不可多得的练兵机会。

    在大越野开赛之初，“磨合车队，为达喀尔练兵”就是哈弗车队重要的目的之一。对于哈弗车队这样一支国际化的团队，只有通过类似大越野这种的高级别赛事的磨练，才能融合得更加充分，实力也将越来越强。在大越野比赛的同时，哈弗车队也在不断地观察和总结，及时的发现问题与积累经验。经过16天的奋战，哈弗车队不光在成绩上收获硕果，在车队的整体磨合上也达到了预期效果，可以说是“拿奖、练兵，两不耽误”。

    这边战火刚熄，那边再起狼烟。哈弗车队在专业赛事的磨练中也愈加成熟和稳定。正如越野赛事一样，车队以及品牌的建设也是一场持久战，只要秉持“每天进步一点点”的企业精神，相信哈弗车队的2014达喀尔之旅将更加值得期待。《产品可靠性报告》2013年11月刊