文/宋菲

   翼搏既然是“城市新物种”，就免不了被评头论足，外观肯定首当其冲。有些上了些年纪的人恨不能把它说成“丑得人神共愤”，我们年轻人则美其名曰“个性”。不过呢，无论几零后，也都有实用主义者，真正要掏自己腰包的时候，以价格、品质服人才是真格的

    Strengths 优点

    动力总成系统是荣获“国际年度发动机”的1.0L EcoBoost   GTDi燃油直喷涡轮增压发动机和1.5L双独立式凸轮轴可变正时发动机，PowerShiftTM 6速双离合变速器在输出强劲动力的同时实现节能。

    空载离地间隙达200毫米，满载时也可达到172毫米的离地间隙、23度接近角和 36度离去角，能够轻松通过550mm的水深，偶尔撒野完全可以满足。

    安全上，翼搏不仅搭载了双回路4轮防抱死制动系统、车身电子稳定控制系统、牵引力控制系统、紧急制动辅助系统和坡道起步辅助等一系列主动安全配置，还使用大量高强度钢材和多项先进工艺，打造高强度车身结构。

    空间上，诸如行李架、外挂备胎这样的设计巧妙弥补了小车空间的局限性，车内20个智能储物空间进一步提升内部容量。    

    后期保养上，质保期政策与其他福特车型相同，保养周期较长与配件价格、工时费较高做了平衡，平均起来保养费用算是厚道。

     Weaknesses 劣势

    先从看得见的地方说，因为与嘉年华同一平台，翼搏的内饰基本延续其主体架构，一些细节进行了改进，视觉效果和实用性有所提升，但材质提升不大；座椅比较柔软舒适，但对手昂科拉的座椅人体工程学设计很好，支撑力更好；翼搏后排腿部空间比昂科拉也小了点（前者轴距比后者少25mm），特别是翼搏的后备箱空间，即使后排座椅靠背可以进行两次翻折，后备箱上部较窄也难放大件。

    再瞧瞧看不见的地方，底盘结构方面，翼搏的底盘结构和嘉年华一样，使用前麦弗逊式独立悬架和扭力梁式半独立后悬架结构，这种结构也最适合于空间方面寸土寸金的小型车，但是性能想必不及昂科拉前麦弗逊+后复合扭转梁的悬架组合；前盘后鼓的制动类型也不及昂科拉前后均是盘刹厚道；翼搏除最低配全部采用了205/60 R16型号玛吉斯轮胎，而昂科拉普利司通215/55 R18的轮胎规格更高。

      Opportunities 机遇

    全新福特翼搏的上市让消费者在紧凑车市场除传统轿车、跨界车外有了新的选择，其价格（9.48万~12.78万元厂家指导价，两千元左右优惠）也让SUV不再难以触及，与昂科拉（14.99万~19.69万元的厂家指导价，2.3万元左右优惠）相比价格优势也明显。

    不过，由于动力系统以及各方面配置的不同，同样是翼搏，高低配之间最多也能差上三万多块钱。有些配置自然是厂家的主打，而有些只能说是噱头（低配不到10万），安全舒适配置相对简单。最低配往上一挡是风尚型，手、自动差价1万元，自动挡安全配置有部分提升。最高挡尊贵型（1.5手动、自动，1.0T）尤其在便利和安全配置上更丰富。其中，在1.5手动版的基础上再加4000元（不到12万元）就能升级到1.0T。此外值得注意的是，风尚型手动升自动仅要1万元，还增加配置，尊贵版手动到自动的升级稍贵，配置还没有变化，看起来风尚型的自动版更有购买价值。

    Challenge 挑战

    虽说昂科拉定价更高，但从今年1~8月销量看，昂科拉的3.56万辆略高于翼搏的3.04万辆，两者在中国汽车质量网上的投诉量也几乎持平，处于较低水平，翼搏雨刷器工作时声音巨大的问题投诉甚至更集中一点。有车主因此说两者的工艺水平有很大差距，还有人拿更核心的动力说事儿，说翼搏的动力较弱。1.5L自然吸气发动机、1.0T发动机显然不是昂科拉1.4T发动机的对手，翼搏因此更重视舒适性，在经过颠簸路面的时候滤震效果要比昂科拉好很多，而不够舒适的悬挂提高了昂科拉在高速行驶的稳定性。

    以上还仅是和昂克拉这一个对手比较，未来随着小型SUV车型的增多，翼搏的对手会越来越多。目前，它还算是比较标新立异的车型，但中国消费者追求大气车型的理念根深蒂固，对于像翼搏这类更加小巧、紧凑的SUV接受起来还需要一个过程。

     3.04万辆

    1~8月长安福特翼搏销量

     7.67%

    占长安福特份额

     1.82%；17

    在SUV车型中的份额及排名

     8

    截稿时，中国汽车质量网共收到有关长安福特翼搏的投诉8起，雨刮器在使用中声音巨大的问题反映得较多。《产品可靠性报告》2013年11月刊