交集的力量

上海通用别克2014款 2.0TGS纵情运动版

文/刘斌、杜威  图/杜威

    职业赛车手——刘斌，关于桂冠、头衔和比赛经历的介绍，无论百度还是谷歌都近万页。作为目前屈指可数的出身“黄埔二期”集场地、拉力和越野比赛均享誉业界的三栖车手，我们有幸请来作为“刘斌评车”栏目的“度量衡”。

    2014款上海通用别克GS属于中期改款，外观在保留经典的轮廓与走势之后，对最为点睛的灯组进行了更加时尚的妆点。

    全新的大灯组设计，倒“L”形的日间行车灯与君越风格如出一辙，整体更显秀气威猛。尾灯组的颜色略微加深，较前款增加了几分刚毅之态，总体来说在保留轮廓未动一刀的情况下，新君威GS用超越前沿的时尚元素使容貌焕然一新。

    车内依旧是动感十足的黑色运动基调，全新质地更为细腻的皮质替代了前款“光溜”的材质，摩擦力增大的同时，触感也得到了升级。

    整个中控台是这次改款内饰部分最大的地方，之前略显繁杂得令人眼花缭乱的按键设计一去不返，行车状态、多媒体控制、空调及座椅温风控制三个大区被由上至下简洁明了地区隔开来，最大限度地用触控的方式替代按键操作，大赞一个！

    配置方面，仪表板增加了大尺寸高分辨率并能够显示加减速“G”值功能的显示屏，车道偏移警示、车距保持与刹车、盲区警示与挡把后的类似鼠标操作的触控面板。人机交互的语音控制得以实现。实际体验中，对中等语速普通话的识别率是比较高，座椅加热、通风……除了大爱无需多释。

    19寸硕大轮毂开叉造型与美版保持一致，BREMBO刹车卡钳的配置着实令我们感觉到厂方的诚意，尾灯颜色较老款略暗，除了色彩明度上更加丰富，衬托整车轮廓更加耐人寻味

    2014款君威GS在机械部分最大的升级就是与美版君威保持一致的HiPer-Strut前悬挂，在实际的测试中，车辆在急加速、急刹车的情况下，几乎看不到车头微抬与低头的现象，在几轮激烈驾驶过后，新君威GS手感大赞的方向盘所带来的精确转向，使得拥有2737mm轴距的车体无论是紧急变线、大小角度切弯还是车辆的循迹性都给刘斌老师留下了深刻的印象。

    新君威GS提供舒适、普通和运动三种驾驶模式，不同的模式，变速器的换挡时机与悬挂系统的软硬调节各异。

    起步阶段，油门调教非常灵敏且线性，优秀的静音工艺也将深油门时发动机的嘶吼阻拦于室外

    普通模式时，变速器习惯性地维持高挡低转，最大限度提升燃油经济性。舒适模式时，悬挂系统会调整更大的摆动区间，使得在过坑坎时，能够将多余的震动与响声迅速彻底地隔离出室外。但实际体验中，还是觉得舒适模式的悬挂可以来得更软一些，更贴近人们对美系车悬挂的印象。

    当调节至运动模式时，新君威GS才仿佛被唤醒一般，变速器表现积极，车辆加速并未出现一般涡轮发动机动力介入时的突兀，而是迅速而线性。此时，激烈驾驶时的加速、减速与飘移的“G”值，可以通过仪表板的大尺寸高分辨率显示屏直观地显示出来，颇具可玩性。新君威GS颇为厚道地配备了国际知名的BREMBO刹车卡钳，在实测时达到接近37米的优秀成绩（新柏油路面，摩擦力理想）。

    加速测试时，7.3秒的百公里加速，令刘斌老师颇为不解，350N·m/2000~5000rpm的峰值扭矩，最大254马力的动力输出照理应该在6秒俱乐部，前思后想得出两个结论，一是轮胎，虽然轮毂样式与美版统一，但轮胎多少兼顾了舒适性，如果配上更强的半热熔胎……好吧，刘老师的要求有点高。二是这款第二代六速自动变速器的换挡时机和间歇相对于MT来说，简化了操作提高了舒适性，对于激烈的驾驶操作，可以最大限度地满足体验，嫌不够劲您换MT吧。

    上海通用别克2014款君威GS纵情运动版，不到三十万的价位便能在一辆车中体验三种不同特性的驾驶风格，非常适合各方面均想兼得的年轻时尚运动派人士选购

    总体来说，三种驾驶模式的确能带来三种风格各异的驾驶体验，结合新君威GS一如既往，领先同级的优秀隔音，特别是在舒适与普通两种模式下，BOSE音响的天籁之音沁人心脾，当换上运动模式后，发动机、变速器与悬挂调教的配合又令刘老师“豁”意大发，最后竟吐槽没有配备机械手刹，令一些本能够漂亮完成的极限动作无法施展。《产品可靠性报告》2013年12月刊