处女秀

试驾一汽奔腾X80

文/ 安涛  图/耿强

   自主品牌的“老大哥”一汽的首款SUV奔腾X80一经推出，便广受关注。在奔腾B70、B50取得了较好的市场表现后，就有人预测一汽奔腾会涉足SUV市场。如今，这款一汽奔腾SUV“处女秀”——X80 2.3L旗舰版就停在我们面前 

    外观篇

    创新可圈可点

    奔腾X80的整体造型更符合年轻人的审美，刚柔并济又不失动感流畅。据了解，X80来源于一汽奔腾B级平台，定位紧凑SUV。从车头看，奔腾X80似乎与B50、B70并没有直接的家族延续，这或许代表了奔腾对X80的新期望。前大灯与中网格栅造型简洁，但不失刚毅大气的威严感，还融入了不少流行元素。大灯带有L形LED日间行车灯，而小灯同样采用了一字形LED灯，使大灯很有层次，高配车型的带随动转向氙气大灯在自主品牌中颇显档次。前保险杠下沿的亮银色防刮板凸显出X80的越野性，至少从外观上看是这样的。

    车身侧面，动感的车身线条从车头贯穿到车尾腰线，令整车富有冲劲。侧车窗的镀铬装饰条一直延伸到车尾，在C柱处与后风挡玻璃处形成了一个大大的“X”型，成为X80的独特之处。X系列车型或许将延续这一特点，像电影中X战警一般续写下去。X80的车身尺寸为长4586mm、宽1820mm、高1695mm，轴距为2675mm，符合紧凑型SUV的标准尺寸。

    奔腾X80的车尾，尾灯与前大灯交相呼应，后风挡的镀铬装饰条与X造型融为一体，增加了整车造型的连贯性。尾灯下方雾灯处的造型好似赛车，加之后杠下方的亮银色饰板，使整车尾部富有张力，同时不失豪华大气，称得上“高端大气上档次”。

    奔腾X80采用韩泰215/60 R17 96Y型号轮胎，配以五辐铝合金轮毂，备胎采用全尺寸轮胎，一汽奔腾在这方面非常厚道。

    内饰篇

    高贵与运动双响炮  选装更奢华

    奔腾X80的内饰整体感觉已上升了一个档次，黑色的内饰配以贯穿整个中控台的银色饰条，很有运动性能轿车的感觉。有人说这样的内饰风格太过于正统、庄重，实则不然，因为黑色是一个永恒的时尚经典。中控台的材质方面，X80不吝啬的使用了大面积软性材质，不过仪表板面材料稍显粗糙，软性质感略显不足，不知道在防老化问题上是否做足功课。

    多功能方向盘采用三辐式设计，大小适中，手握感舒适。按键的分布上，左侧有多媒体操控按键区，下方配有蓝牙电话按键及行车数据显示按键；右侧是定速巡航按键，但对于定速巡航时速的设定上，时速加减间隔会有一定误差，下方是仪表功能设置操作区。方向盘左侧仪表台上带有仪表灯亮度调节、大灯高度调节及ESP开关。方向盘左侧，高配车型有一键启动按键。

    仪表盘采用双炮筒银色金属质感镶边，左右两个仪表的中间均带有液晶显示屏。左边的屏幕显示瞬时油耗、平均油耗、行驶时间、续航里程等；右边的显示车辆设置的选项、水温等。

    中控台整体布局清晰、规整，被亮银色U型装饰条分割成一个整体的独立区间。上部是7英寸TFT高清液晶屏，可以操作调频、导航、蓝牙电话、设置等；下方的音响娱乐操控按键及旋钮的阻尼手感不错，不过旋钮的清晰程度需完善。

    导航可以通过多方向旋钮操作，中文按键方便驾驶者掌握。虽然奔腾X80的导航设计汲取了MMI界面的一些特点，但在使用上，便捷性以及合理性还有差距，比如目的地输入。

    最下方这是双区空调操作区域，双温区自动空调可以分别对主副驾两侧的温度进行设定，风量统一控制。试驾车带有前排座椅加热功能，但只有一挡加热，无法通过按键控制加热程度。对于后排乘员而言，美中不足的是后排不带中央出风口，这对于一款顶配车型而言有些遗憾。

    性能篇

    动力出色 减震悬挂偏软

    奔腾X80配有2.0L和2.3L两个排量发动机，据了解，这两款发动机均来自马自达6。此次试驾的2.3L发动机最大功率118kW/6500rpm，最大扭矩207N·m/4000rpm。这款发动机的调校偏于高转速时发挥最大功率及扭矩，所以在起步加速时稍显平缓，提速时不会感受到强烈的推背感。不过，这一点可以保证在市区使用的油耗经济性。此次全部试驾过程中行车电脑显示的平均油耗为9.3L/100km，这对于一款SUV而言表现不错。

    与之相配的是日本爱信6速手自一体变速箱，理论上它可以带来平顺的驾驶感受，不过拥堵路况下如果频繁加油收油，我还是感受到了顿挫感。使用手动模式或S挡时，急加速降挡会来的迟一点儿，此时会听到并感受到发动机的声音及细小的震动感。

    整个试驾过程中，X80的2.3L车型表现可圈可点。市区道路时，这款有着偏高转速特性的发动机动力充沛，起步提速敏捷轻盈，不过请不要指望超车时有猛烈的提速感。一般道路除了起步提速及超车时，转速控制在2500rpm左右就可以搞定。急加速、超车时，将转速控制到3500rpm以上动力便有不错表现。、高速路段行驶时，动力方面并不用担心太多，中高速段时X80的后备动力非常充足。

    说到SUV就不得不提到通过能力及减震效果，X80的最小离地间隙为190mm，这对于城市SUV来说够用。从整车减震效果看，一汽奔腾此前生产的轿车虽受到质疑，但这款SUV的表现令人满意。奔腾X80的减震悬挂行程较长，在颠簸路面行驶会有更缓和的减震效果。过坑洼路面或减速带时，车身会有较大晃动感，不过阻尼力的调校可以带来一定弥补。

    安全性方面，奔腾X80采用高强度的车身以及先进的安全装置，比如3H加强型车身结构、高强度车身钢板、AFS前大灯自适应调节系统以及Bosch第九代ESP。X80的刹车踏板不会感觉沉，但在前半程过后，刹车力度有较大的变化，此时制动力会充分的发挥。

     空间篇

    驾乘、储物两不误

    奔腾X80的前排空间非常充裕，可以通过座椅调节找到最合适的位置，如果座椅位置不太合适，驾驶侧的中控台下沿会影响膝部。此次试驾车型带有8向电动调节座椅，椅面的前后移动、前后高低调节，以及椅背角度调节为电动，腰部支撑采用手动方式。X80的真皮座椅舒适性较好，支撑性高，但不知道长途驾驶是否会有座椅偏硬的困扰。

    X80的后排头部空间宽裕，距车顶大约有近一拳的距离。将前排座椅调整到合适的位置，后排腿部空间有近3拳的距离，这样的表现可谓不俗。由于地板较平，后排中间座位的乘员不用担心脚无处可放。由于车身宽度限制，后排如果坐3名成年男性可能会略显拥挤。

    储物空间方面，奔腾X80可以说足够丰富。前后车门均带有储物格，虽不大，但放矿泉水没问题。驾驶侧的仪表台面板上，封闭的储物盒可以收纳零钱及票据，尽管盖板没有任何阻尼及手感，但实用型不错。另外，中控台面板上的一个推拉式储物格千万别当烟灰缸用。

    副驾驶手套箱是必不可少的，X80的手套箱内部空间大，放置小手包不成问题。X80在手套箱的上方单独设有一个储物空间，大小刚好可以放置随车手册及保险单。插句题外话，奔腾X80的仪表台采用大面积的软性材质包裹，意在提高安全性，不过副驾驶仪表台面板正中的硬质银色饰条似乎撞上会很疼。

    前排中央扶手箱分为两层，其中第二层较深，适合放置体积相对较大的物品。顶部阅读灯处，奔腾X80带有一个眼镜盒，放太阳镜再合适不过。

    前排令人叫绝的储物空间获得了很多“赞”，相比之下，后排乘员就受“苦”了。后排没有设置过多的储物空间，只是在中央扶手箱处带有一个储物盒，前部为两个固定的水杯架。

    X80的后备箱容积为398L，作为一款紧凑型SUV应对日常使用是完全可以接受的。如果想放置更多东西，可以选择牺牲乘客人数。后排座椅放倒，椅背与后备箱地板保持水平，空间上没有一点儿浪费，抵得上一张双人床。

    总结篇

    X80作为一汽奔腾SUV处女秀车型，应该说做到了瑕不掩瑜，看得出厂家为打响头一炮下的功夫。虽然有细节需要推敲，但时尚、富有青春活力的外形、丰富的储物空间，以及相对偏重舒适的驾乘感受，还是会吸引不少年轻人的目光。一汽整合现有资源，为奔腾X80运用了来自海外的平台技术，这是一汽奔腾的优势所在。既然运用了合资品牌的技术，那么11.98万~18.18万元的售价似乎也向合资品牌看齐。这样的售价对于敢于尝试的年轻人来说，大卖也不是没有可能。《产品可靠性报告》2013年12月刊