12月4日，美国百年汽车城底特律在5个月前递交的破产申请正式获得法官裁决通过。在此之前的一个多星期，广州车展刚刚结束；在此之后的一个多月，闻名世界的北美车展将开幕，地点就是这座破产的城市。仅从北美车展来说，主办方称不会受破产影响，车企也不想背上“落井下石”的骂名，所以车展预热已经开始，甚至连新车也开始曝光，但不可否认的是，汽车城的破产即使对车展影响不大，其带给全球汽车业的思考和启示将是深远的，要不然这则新闻也不会一经公开就占据新闻头条。

　　在我看来，底特律的破产不乏对中国城市经济发展和汽车业发展的借鉴意义。

　　一方面，这个实实在在的案例给城市对单一产业的依赖敲响了警钟，而这正是不少中国城市“靠山吃山，靠水吃水”的发展战略需要考虑的深层问题；一个个被爆出的“鬼城”说明城市发展的太过于激进，这在带动政府GDP的同时也带来了政府债务的增加和土地的闲置。

　　另一方面，小到个人，大到城市，债务无法还清了就可以破产，像通用汽车，破产重组犹如浴火重生。但在中国，做大的汽车企业是不会破产的，靠贷款维持资金链的汽车企业再经营不善，银行也不会放任其破产。这也是导致中国汽车业的兼并重构喊了多年，成者寥寥的重要原因之一。由此带来的一个后果是，有银行和地方政府“托底”的汽车企业能做大，但很难做强，长此以往下去，中国汽车业的可持续发展难成气候，从汽车产销大国向汽车强国的发展也成了一句空话。


　　小编：中国连续几年的全球汽车销量冠军头衔预示着市场的潜力巨大，不过同时可以肯定的是，中国市场上并不需要如此多的品牌和生产厂。虽然中国市场还没有汽车企业申请破产的案例，但政府已经注意到这个现象，2012年7月12日，工业和信息化部发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，决定在汽车行业建立落后企业退出机制。2013年10月24日，工信部根据上述通知的规定，发布了《特别公示车辆生产企业（第1批）》的公告，进入特别公示名单的企业，如果在为期两年的整顿期间没有通过考核，将失去汽车生产资质，并退出汽车生产领域。《产品可靠性报告》2014年1月刊