《品质汽车》编辑部

　　车主

　　多数车主换车之选

　　此次参与调查的车主中，仅有近三成为首次购车，大部分车主是二次以上购买私家车，这部分车主进行对比后，对评判马自达CX-5的表现会更全面。虽然每次车主性别中，均以男性居多，但此次的99位车主均为男性。这些车主中，30~39岁的车主占了一半，更年轻的车主有三成。

　　国产的马自达CX-5上市于去年8月，截至调查结束时上市不到一年，车主中近七成购车3~6个月，其余在3个月之内。与之相关的行驶里程方面，5000公里内车辆占比一半，5000~10000公里和10000~20000公里的车辆均为两成多。

　　舒适性

　　总评不错 两异表现平平

　　车主使用后，认为马自达CX-5的座椅最让他们满意，好评率将近八成，其次是空调和驾乘空间，占比也近七成，音响的满意度最低（四成）。最值得注意的是，还有10.10%的车主对以上四项都不满意。CX-5采用带红色缝线的黑色真皮座椅，造型有运动感，包裹性不错，皮质的软硬适中，坐姿比较高而且身体比较端直，10向调节座椅还可以单独针对腰部进行调整，长途驾驶实用性很高。

　　另外，近四成车主认为CX-5新车有异味，三成多车辆在行驶或刹车时有异响。即使两异的未出现比出现数量占比大，但这两方面都有三成以上车主反映问题，说明还是有提升空间。

　　虽然CX-5在舒适性方面有被“吐槽”之处，但车主们在舒适度总体评价中依然肯定了整车的表现。认为“非常好”和“好”的车主近九成。当然，长安马自达也不能忽视其余一成车主，因为他们给出了“非常差”的评价。

　　养车

　　新技术带来低油耗

　　长安马自达CX-5有2.0L和2.5L两种排量，此次调查均有涉及。四成多车辆的百公里油耗在8L之内，近五成车辆为8~10L，九成多车辆能将百公里油耗控制在10L之内，得益于马自达的“创驰蓝天”技术，使得传动发动机的效能更高，整车更环保。而且，沿袭了日系车不挑油的传统，车主中的近七成选择93#汽油。CX-5的燃油经济性表现在“车主最满意项目中”获得了最高的评价。

　　车主中的大部分选择在4S店进行维修和保养，也有部分去快修店或者不挑场所，由此带来的费用方面，近七成在400~600元。对于此项支出，三成车主认为“便宜”，近五成车主认为“高”。据了解，因为CX-5采用全合成机油，因此价格会在同级中偏高，另外就是4S店的工时费也不低（各地有别）。

　　可靠性

　　内饰易发首次故障

　　99辆车中，出现过非人为因素故障的车辆占比超过28%，这些车辆中的35.71%已经进行过检测和维修，这在一定程度上可以说明大部分故障没有影响到正常驾驶。

　　首次故障的位置方面，车内部及内饰和电子设备相对集中，内饰为异响、异味，电子设备涉及喇叭破音、后备箱开启困难等。但也有表现好的系统，比如温控和刹车系统就没有在首次故障位置中被提及。

　　长安马自达CX-5的首次故障历程比较分散，500公里内、500~1000公里和1000~3000公里均有涉及，各阶段占比也在三成左右，但总体来说，这样的表现应该被提醒注意车辆的短期可靠性。另外，中国汽车质量网的投诉平台上，有关该车型的投诉为5条，喇叭问题相对集中。

　　总的来说，车主还是认可长安马自达CX-5的质量表现的，超过85%的车主给予好评，但也有10位车主认为“非常差”。

　　结论

　　外形油耗获赞品牌亟待提升

　　在车主对CX-5最满意的地方，外形、油耗占比并列第一，价格其次。在国内中小型SUV中，CX-5将运动元素放进了一台SUV中，难能可贵的是恰到好处，既在车头、腰线和尾灯部分沿袭了马自达家族风格，又让整车看起来有它独特的一面。应该说，源于“魂动——SOULof MOTION”、源自概念车MINAGI的CX-5会让人一见钟情。

　　其实值得一提的还有CX-5的安全性，近六成车主满意也是一个不错的成绩。从国外车型来看，CX-5曾获得过EuroNCAP和美国公路保险协会的“双料”最高级别安全评价。还在苛刻的25%偏置碰撞测试中有了明显的进步。

　　车主不满意的地方，售后服务和内饰占比偏大。售后服务方面，车主还是认为保养费用较贵，尤其是工时费方面。内饰上，车主对CX-5的内饰用料表达了不满意。

　　相较于曾经和现在加价销售的日系和德系SUV，马自达CX-5可谓姗姗来迟，但就像外媒说的那样，中国的SUV市场，晚了也比没来强。通过此次调查，虽然CX-5还有可提升之处，但其具备的经济油耗、诱人外观、总评不错的舒适性和质量可靠性，还是值得向消费者推荐。

　　《产品可靠性报告》2014年6月刊