换“脸”增配

试驾2014款思域1.8AT豪华版(VTi)

文、图/贾江伟

   中期改款的新思域在内饰、空间及动力表现上都与现款相差不大，主要的改变还是更加运动的外观造型和科技配置的提升，这也是当下年轻人最现实的用车需求。实际几个小时的驾驶过程中，能感受到这是一款很好开、很时尚的紧凑车型，不过车内静音处理仍是本田未来需要继续加强的地方

    外观：带有运动范儿

    从历史上看，第八代CIVIC（思域）曾以精致而圆润的外观在当时俘获了不少车主的芳心，后来第九代CIVIC（思域）开始走大众化路线，线条更加锋利。今年改款的新CIVIC（思域）又重返运动风格，整体车身采用低重心、大开口设计，形象更帅气时尚。

    车身尺寸上，新CIVIC（思域）车身尺寸有轻微增大，长宽高尺寸分别为4565mm、1755mm、1455mm，轴距为2670mm，与老款相比，长度增加了30mm，高度增加了5mm。不过，外观最大的变化集中在前脸部分，新CIVIC（思域）前脸摒弃了现款的八字形造型，采用了U型镀铬进气格栅，贯穿于两个雾灯之间的保险杠处也饰以镀铬条，一体化的设计提升了整体车头质感。车尾部分，L型样式的红白双色尾灯镶上银色镀铬装饰，后保险杠处也做了细微调整，视觉张力比较强，熏黑的尾唇设计给车体平添了几分动感。值得一提的是，VTi版本将原本的16英寸铝合金轮毂改为17英寸，更显运动范。

     内饰+空间：视觉上高档 空间重实用

    新CIVIC（思域）在内饰上部分沿用了第九代思域的设计，比如分层式仪表设计，整体给人的感觉是科技感十足，这也是当下年轻车主非常看重的方面。从内饰用料来看，塑料感比较重，触感一般，但视觉上看起来很高档。空间上，新CIVIC（思域）前后座椅腿部空间都比较充裕，储物格依旧维持了老款的丰富性和实用性，而后备厢空间也保持了一贯的容量优势。

    要说内饰最大的变化，就是车载多媒体系统的配置提升：新CIVIC（思域）换装了全新的DA/DA+多媒体系统，率先在VTi版本及2.4L Si版本上应用增强型智能屏互联系统DA+，而EXi版本也搭载了智能屏互联系统DA。将智能手机连接DA+系统后，手机上的APP就清晰显示在7英寸的超大屏幕上，连接WIFI热点后，更可以直接在车内上网。同时，该系统自带导航程序，即使在无手机情况下，仍然可以实现导航功能。

    实际上，这款DA系统此前已在本田旗下的凌派和杰德上面进行了使用，所不同的是，该系统的操作界面改进不小，对安卓、IOS系统手机的兼容性更强，不过实际使用过程中，连接手机方式还是略显繁琐，比如目前屏幕映射需通过数据线转接HDMI线来实现。

    性能：发动机表现成熟

    动力上，新CIVIC（思域）仍主打黄金排量的1.8L发动机，使用1.8L i-VTEC发动机（R18Z2），最大功率104kW/6500rpm，最大扭矩174N·m/4300rpm，动力参数没有作出任何变化。从第八代思域进入中国以来的发动机可靠性表现来看，这款发动机已经经历了多年磨练，整体表现成熟。变速箱是我们比较熟知的5速手动变速箱和5速自动变速箱，这套变速箱与1.8L的发动机有着多年磨合经验，匹配得比较完善。

    此次试驾路线主要在城市公路和城市快速路，整体的感觉是这款车的动力应付日常市区驾驶已经绰绰有余，只要踩下油门，动力便源源不断地涌出，提速非常快，市区道路超车、变线，动力表现敏捷，不过在后段高速加速中动力略显有些不够用。当然，试驾过程中，5挡自动变速箱表现不俗，换挡平顺，而且响应很及时。如果从动力运转平顺性的角度来说，新CIVIC（思域）的表现堪称优秀。

    惟一有点美中不足的就是车内静音效果，这也是第八代思域的老问题了。虽然在试驾过程中，我们感觉到新CIVIC（思域）已在静音度上有了很大提升，在城市路况80km/h以下行驶过程中，路噪或环境噪音都被有效隔离，发动机噪音也得到了有效抑制，不过悬挂的声响仍然比较明显，高速行驶时底盘隔音效果仍然有待加强。

    总结

    从整体的竞争力表现来看，思域车型本身在不少国人眼中就积累着“省油、好开、高品质”的品牌印象，这为其加分不少，而此次中期改款的新思域相比老款车型在价格上有所降低，但整车配置有所增加，所以性价比有了不小提升。更重要的是，经过了换脸、增配的系列动作之后，以更加运动形象示人的新思域应该会让年轻人对其产生新鲜感，Si高性能版本的导入更会赢得更多性能爱好者对这款车型的追捧。《产品可靠性报告》2014年8月刊