文/宋菲

    梅赛德斯-奔驰GLA有GLA200和GLA2604MATIC两款车型，小编此次试驾的是搭载1.6T涡轮增压发动机、前轮驱动的GLA200，GLA2604MATIC则搭载2.0T涡轮增压发动机，四轮驱动

    试驾活动中，若干辆GLASUV于路边停成一排，根据活动安排，大家可以自行选择一辆进行试驾。小编我这感性的女司机直接冲向心目中颜值最高的巧克力色车，故而忽略了这是一款GLA200车型。不过既选之则安之，既然此次重点试驾、试乘了GLA200，就重点说说它。

    卖相年轻，空间够用

   GLA200给我的第一印象是在SUV车型中算长得秀气的，矮矮扁扁的，看上去就像把一辆奔驰A级车的底盘抬高了。车内银色铝合金质感的贴片装饰材料很对我们小年轻儿的胃口。小编同时也参观了一下同行试驾的GLA260，车内多了实木贴片装饰件，更有质感也更显豪华。但实话讲，太豪华的恐怕小编我HOLD不住，还是前者的内饰风格更配我清新脱俗的气质。GLA200的座椅材质是织物与真皮混搭，一体式的头枕颇有运动感。驾驶位置的座椅采用电动调节，这点没得说，只可惜副驾驶有点被冷落的意思，需要用圆形旋钮进行手动调节。

   车内空间基本够用，身高177cm的小编在驾驶位置调整好坐姿，头部离车顶基本一拳距离，再转移到驾驶座位后排，若保持正常坐姿，腿部和头部也都基本能保持一拳距离；若有人习惯微微“正襟危坐”，头部空间便略显局促；若把后排当沙发一样松松垮垮地窝在里头，小编的腿就会顶到前排座椅靠背。此外，后排座椅宽度一般，对腿部支撑欠佳，后排地板也欠平坦，中间位置不宜坐人。后排没有中央扶手及杯架，基本只有两侧门板处可以放置物品。而前排储物空间相对丰富，怀挡的设计恰到好处，腾出了一定的储物空间，通常车型的挡把处设计成一个不大的物盒，放置手机及随手零碎不成问题。

    操控灵活，不谈性价比

   试驾过程中，小编发现GLA200有经济、运动和手动三种驾驶模式，可在E、S、M之间进行切换。试驾主要经过市区路段及高速路，城市路段基本以60km/h的平均速度行进，使用经济模式就可以，和奔驰A级车型相似。轴距不到2.7m的GLA200操控也比较灵活，只是踩油门时老有种车没睡醒的感觉，油门反应速度不快。上高速后，小编踩两脚油门之后感觉力不从心，立马从经济模式转换为运动模式，顿时有种拨开云雾见晴天的感觉，速度提升更为轻松，就像刚睡醒的人用凉水洗把脸，一下子精神起来。高速行驶时，GLA200展现出了奔驰应有的沉稳，只不过轮胎和发动机的噪音不算小。

   甭管怎么着，前面说得挺热闹，但对于诸多普通消费者来说性价比才是正题。GLA200的市场指导价为28.98万元，在近30万元的车型上却鲜有吸睛的高科技配置，甚至没有导航，没有倒车影像，副驾驶的座椅调节还是靠拧的。而GLA2604MATIC车型与GLA200相比，除了发动机升级和两驱变四驱，功能配置也相对提升，比如增加了后视镜电动折叠、双区控温的自动空调，对小编这种女司机来说，只有GLA2604MATIC车型才具备的GPS导航、倒车影像，以及并线辅助功能也都特别必要。其实这些配置横向对比后并不算特别新鲜，不过大牌儿就是任性，要想在梅赛德斯-奔驰GLASUV身上获得这些功能的话，您就得花上近40万元，选择GLA260 4MATIC车型。

    “To be or not tobe”，“这么着，还是那么着”，这本来是莎士比亚的问题，在电影《一步之遥》里成了姜文饰演的马走日的问题。如今试驾过这款梅赛德斯-奔驰之后，这似乎又成了小编的问题，恐怕不少普通消费者选车时也都这样问过自己。左手是让您倍儿有面儿的大牌儿，右手是让自己得实惠的高性价比，孰重孰轻还得消费者您自己琢磨。

    《产品可靠性报告》2015年2月刊