胶济铁路开建前,德国工程师和中国同事在测量时留影。

   胶济铁路是我省历史上修建的第一条铁路，也是中国近代史上最早的铁路之一，距今已有100多年。作为近代先进的交通设施，它见证了山东经济、社会的发展，对近代山东社会转型产生了重要影响。

   齐鲁师范学院学者满霞，对胶济铁路有深入研究，从多个层面分析了胶济铁路作为工业文明被植入后，所产生的碰撞、冲突和调适。

    胶济铁路修建始末

   19世纪末叶，世界资本主义进入帝国主义阶段，帝国主义列强侵略瓜分中国亦进入领土兼并阶段。

   1867年，德国地理学家李希霍芬在中国考察后，写了一本名为《中国》的书，认为胶州湾不仅有着优越的装船条件，而且建一条横穿省内、到省府济南的铁路也很容易。这一学说引起了德国当局的极大兴趣，想把青岛作为侵略中国的前哨，把建一条铁路作为向中国内陆渗透的跳板。

   1897年，两名作恶多端的德国传教士在山东巨野县被愤怒的农民杀死，这就是有名的“巨野教案”。这为德国侵占胶州湾找到了借口，德皇威廉二世命令驻扎在上海吴淞口的远东舰队直驶胶州湾，实施占领。1897年11月14日，德国海军远东舰队陆战队700余人，以操练为名，从青岛栈桥西侧登陆，武装占领了青岛。

   德国逼迫清政府签订了不平等的《胶澳租界条约》。条约规定：“中国国家允准德国在山东盖造铁路二道：其一由胶澳经过潍县、博山、淄川、邹平等处往济南，及山东界。其二由胶澳往沂州，及由此经过莱芜县到济南府……”德国据此取得了在山东的筑路权。

   1899年6月1日，德国政府发布命令，特许德国亚细亚银行建筑胶济铁路。6月14日，德国在柏林设立山东铁路公司，青岛设分公司和最高营业部，资金定为5400万马克。9月23日，胶济铁路开始由青岛向西修筑。

   胶济铁路修建时，德国在沿线肆无忌惮强占民田，“遇有坟墓，不待迁徙，即行刨掘”，“迁坟移舍尤为乡民所不乐”。这些行为引起民众的强烈反抗，使铁路修建停工一年之久。

   1901年4月8日，胶济铁路青岛至胶州段(74公里)通车；1902年7月1日，通车至潍县；1903年4月12日，通车至青州；1903年9月22日通车至周村；1904年6月1日，胶济铁路全线通车。

   胶济铁路干线全长395.2公里，支线长45.7公里，日开行列车8对，其中青济间客货混合列车和货物列车各1对，地区列车6对。青岛—济南间客货混合列车时速45公里，全程运行定点12小时，其他列车时速36公里。

    10天缩短为12小时

   胶济铁路作为新式陆路交通工具，对原有的交通方式产生了不同程度的影响。

   胶济铁路的开通，大大缩短了人们的出行时间。从满霞查阅的历史资料看，过去由济南到青岛，需要10天，现在只需要12个小时就可到达。人们逐渐被这种新式交通工具所吸引，心理上也由原来的排斥到慢慢接受和欢迎。这一变化主要体现在乘坐火车的人数逐渐增加上。1905年，胶济铁路的旅客为80.3万人，1913年为131.7万人，1921年为345.12万人，16年间增长了3倍多。

   铁路承担了大部分货物运输任务，但未通铁路地区，运输十分不便，严重影响了地区发展。公路成为辅助铁路、发展经济必不可少的工具。1919年的《修治山东水陆道路计划概略》提出：“全省路线拟就近铁路、航路、商埠口岸及商业、物产丰富、水陆防务重要各区域，察度形势，分列干支，先行修治，以能行载汽车为目的。”胶济铁路成为公路修建的动因之一，同时也成为公路修建的坐标。

   20世纪二三十年代，山东政权更替频繁，匪患猖獗，天灾人祸不断，大量农民流离失所，“闯关东”成为当时人们谋生的手段。胶济铁路为人们的迁徙提供了方便，加快了山东向东三省移民的步伐。据胶济铁路的统计，1927年平均每天从青岛前往东北的农民有3000人左右，“诚可谓惊人之数目”。胶济铁路特开专用列车，并连接四等客车于货物列车后，以增加输送能力，仍觉供不应求。

1903年4月通往青州的铁路开通

    “土货出口，加增三倍”

   胶济铁路开通后，摆脱了原来水、陆运输的种种限制，产品出口量倍增，商品率逐渐提高。如1905年胶州关报记载：“本年土货出口，比去年加增三倍……实因火车通行，海口利便，受惠良多也。”

   随着铁路的修建，商品的输出范围扩大，交易主体日益多元化，各市场间的联系日益紧密。潍县的土布销路极广，除本省外，还销往河南、河北、山西、陕西、甘肃、四川等省，其中尤以河南省销量最大。据胶济铁路运输统计，“每年平均由潍县境内各站运出之棉纱约重六千吨，从邮政寄出之包件亦有两千吨以上，共计二百万匹左右，至于由山东北部各海口出售之棉布尚不在内。”

   胶济铁路开通为农产品运输提供了方便，市场需求量增加影响了农作物种植结构，使生产朝着专业化、区域化的方向发展。胶济铁路沿线农作物种植结构的变化，其最显著者是烟草。胶济铁路沿线种植烟草的历史由来已久，但“行销之范围颇狭”。随着列强抢占中国市场，掠夺原料产地，美种烟叶开始盛行，英美烟草公司首先在铁路沿线推广美烟种植。河南土质比山东、安徽都适宜种植烤烟，但河南烟草种植没有发展得像山东这么广，原因之一就是交通运输和直接深入产地方面不及山东。山东烟草迅速发展的重要原因即交通便利，买主可以进入种植地区中心，直接向烟农购买烟叶。

   铁路的修建，在促进商品输出的同时，也给一部分商路和市场带来冲击。许多农副产品、手工业产品的流通方向开始改变，部分商路的货流量也发生变化。以草编业为例，胶济铁路修筑之前，山东所产草编多由烟台出口，烟台成为当时国内最大的草编输出港。山东最大的草编产区掖县沙河镇，由于地处烟潍路，草编全部运烟台出口。铁路通车后，运费上，“沙河到青岛比烟台近170公里，运费比烟台每包可省一元”；时间上，“从沙河镇到烟台需要四天的陆地路程，但是到潍县车站只要一天的路程”，草编遂改由铁路运输。一时间，青岛取代烟台，成为国内最大的草编输出港。

   在胶济铁路沿线，铁路开通带来商业的繁荣，很多设立车站或靠近铁路的村庄，因便利的交通，一跃成为具有一定规模的市镇，成为一种或几种商品的重要集散地，成为特色化的城镇。潍县的二十里堡是胶济铁路沿线烟草的重要集散地，英美烟草公司驻在此地，并设有两个颇具规模、技术精良的烤烟厂。胶济路局每年运货收入，二十里堡车站位居第三，仅次于青岛和博山。而一二等客票收入，超过青岛、济南而居第一位。美烟的种植及烤烟厂的建立，为附近的村民提供了就业机会，扩大了收入来源。烤烟业的发展还带动了其他行业的勃兴，二十里堡的煤厂、杂货铺、客栈、诊所、澡堂等商号达37处，英美烟草公司还在此地设立了小学。这个小市镇“不仅名闻全山东全中国，但凡全世界与烟草业有关的人们都知道它”。

    助长奢靡之风

   铁路通过货物运输加快了商品的流通和更新步伐，也促进了民众生活各个方面的转变。

   胶济铁路开通后，大量的洋纱、洋布、人造丝运到沿线和内地城镇，再通过大车、马车等转运到乡、村等初级市场销售。在一些地区，洋纱逐渐取代土纱，成为新的制衣原料。益都“衣服用窄面土布与宽面大布，但俱系洋纱织成；手纺纱布极少，几不可见”。

   衣服的款式也日益多样化，男子除原有的长袍、马褂、袄、裤等传统服饰外，各种舶来品如胶皮鞋、西服、礼帽、西式皮鞋开始受到青年人的青睐。女子服饰的变化更明显。1934年《青岛平民报》刊登一则新闻：《妇人爱时髦为新衣牺牲性命》：“妇人祝氏有宴会，欲制新衣一件。新衣制就，无如裁制之式样尺寸，均为落伍者。该氏大恚，让丈夫前去掉换，夫妇发生口角。丈夫外出掉换，祝氏购得多量鸦片自杀。”

   发型上，男子多去辫，女子出现烫发、剪短发的现象。当然，剪发主要是一些家境富裕或追求时髦的女青年。

   人们的饮食习惯也有所变化，表现之一就是饭馆增多，这种情况不仅在济南、青岛这些大城市比较普遍，沿线的重要市镇，这一现象也很明显。如临淄“城区菜馆林立，凡过客皆餍饫而去，且曰物美，曰价廉。”农民进城，也要酒足饭饱之后才回家。

   胶济铁路的开通对沿线的建筑风格产生了深远影响，以济南、青岛车站为例，均采用德国式建筑形式。济南车站采用富有女性曲线美的爱奥尼克式立柱，成为近代济南标志性建筑，被商埠所效仿。1923年，瑞蚨祥绸布店在济南修建一座门楼，仿照胶济铁路的建筑风格在门口树立了两根爱奥尼克式立柱。

   胶济铁路开通后，沿线经济迅速发展，传统的自然经济被打破，商品经济逐渐被人们所接受，人们逐渐改变了过去“耻于言利”的思想，表现出趋利的观念。以前，婚姻“无以论财者”，而随着商品经济的发展，人们逐渐趋于奢华，并由钱财的多寡决定婚姻的成与否。如昌乐“二十年前，中产之家嫁女妆奁无多，今则华靡相竞，较前不啻倍蓰。”

胶济铁路济南火车站

德占时期的胶济铁路巡警

胶济线