□ 宗河/文

    前不久，工信部相关人士公开表示，“发展非插电式汽车比较符合我国现实”。而在今年6月，本田和日产两大日系车企均公开表示，将加速新能源车在华布局。面对政府对混合动力车补贴松绑，以及各大全球汽车巨头在华的本土化生产，业内专家普遍认为，只需稍微加强政策扶持，混合动力车型的推广指日可待。

     政策推力增强

    节能与新能源汽车已成未来发展趋势，而近期业内对电动车的冷静思考，也引发了对混合动力市场地位的重新评估。作为新能源产业过渡阶段中最成熟的产品形态，混合动力车无疑满足了节能、环保、低碳的多重要求，其在国外的发展经验也有迹可循。事实上，在政府层面，混合动力的重要性也被重新评估。不久前，工信部相关人士表示，“从目前情况来看，发展非插电式汽车比较符合我国现实，这对于缓解当前环境污染也有很大帮助。节能汽车当前就能实现节能减排的目的，可谓是关注眼前，而新能源汽车是立足长远，要把两者结合起来。”这被认为是国家对新能源车，尤其是混合动力汽车发展释放的一个新信号。

    事实上，促进节能及新能源汽车相关政策推出的呼声一直没有停过。早在2012年，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称《规划》），进一步明确了中国新能源汽车的技术路线，即当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点，同时，加大财税金融政策支持，营造有利于产业发展的市场环境。 

    今年以来，对于推广补贴混合动力的呼声进一步加大，政府相关负责人也透露，混合动力补贴政策有望在近期出台。对此，业内分析人士认为，虽然节能与新能源规划中的长期发展方向是发展纯电驱动车型，但由于纯电驱动力还有技术上的难点尚未解决，最终产业化比例最高的将是混合动力汽车。中国能源危机的潜在压力，迫使产业化政策方面也开始向发展混合动力技术转向。

    中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬指出，混合动力是节能与新能源汽车的重要部分，并在一段时期内会成为最重要的节能产品。目前我国混合动力汽车发展日趋成熟，已具备在全国范围内推广的条件。不少行业专家预测，一旦按照节能率进行鼓励的补贴新政策出台，购买混合动力车的消费者将得到更大的价格优惠。

    盖世汽车网调查显示，有49%的人认为，由于市场上已有成熟车型，只要辅以政策刺激，混合动力汽车市场将迅速打开局面；而持反对观点的投票占比为30%，这部分人士认为，混合动力是新事物，消费者短期内仍难以接受；另有多达21%的人士认为，混合动力是否会因为政策鼓励而迅速发展目前还较难判断。

    结合成熟市场混合动力汽车的渗透曲线，盖世汽车网相关人士预测，如果相关政策补贴落实，未来5年中国混合动力汽车的产销量将达到百万辆的规模，中国或迎来混合动力车的第一轮爆发。

      厂商热情升温

    面对混合动力汽车的推广阻碍，厂家已意识到了问题所在，包括丰田、本田在内的各大汽车巨头正在积极推动混合动力车型普及，加速研发，力争更短的时间内降低车型成本。中国市场以混合动力为原点的“抢跑”已经展开。

    混合动力车型国产已被多家车企排在了日程上。本田高层在接受采访时明确表示，将用3年左右的时间在中国投产搭载i-DCD和i-MMD混合动力系统的新车型。本田中国强调，混合动力真正普及的关键在于实现更亲民的价格。相关负责人认为，国产化程度将直接决定车辆销售价格，而这也是最直接竞争力的体现。

    实际上，混合动力国产化意味着主要的配件都要在国内采购。作为混合动力技术的提倡者与领军人物，丰田汽车去年发布“云动计划”之后，本土化研发也在积极推进，混合动力技术总成本土化即将进入发力的阶段。

    目前，丰田已经在中国推出PRIUS普锐斯、凯美瑞混合动力、LEXUS雷克萨斯7款混合动力车。而搭载国产混合动力总成的概念车“云动双擎”和“云动双擎II”已相继亮相，预计2015年开始销售。

    “如果不出意外，今年秋季丰田常熟研发中心将正式运营，丰田的混合动力技术也将迎来加速期。” 丰田中国企业公关室负责人曾公开表示，尽管常熟的研发中心目前尚未正式投入使用，但进行混合动力核心零部件国产化的前期研发准备一直没有停顿，预计今年下半年，丰田云动计划的最新成果将会向社会公布。

    据透露，丰田在常熟的研发中心设计混合动力关键组件，以保证针对于中国市场的混合动力汽车价格更符合当地消费水平。而未来研发中心设计的混合动力总成，将装配在一汽丰田和广汽丰田即将国产的混合动力车型上。按照丰田的规划，2015年在华销量达到160万〜180万辆的同时，将加大对新能源投入力度，实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。

    除日系车企外，通用、大众以及PSA等汽车制造商也已经开始筹备新能源战略。“2011年的时候，PSA成为全世界第一家首先推出柴油混合动力汽车的汽车制造商。”PSA亚洲运营部负责人在接受采访时透露，虽然因为中国市场接受度有限，没有将柴油混合动力车型引入，但PSA在此基础上积累的技术已运用到了汽油混合动力发动机上，且以目前的进程预测，不久后就可以进入商业化生产。

    据一项调查报告显示，2013年全球混合动力车市场销量将达207万辆，在接下来的10年间，即2013年到2023年，混合动力车销量会出现持续增长。在中国市场，由于凯美瑞·尊瑞和雷克萨斯油电混合动力轿车CT 200h的正式登陆，混合动力车在中国汽车市场也逐渐打开了新局面。

     市场反馈积极

    实际上，目前国内对混合动力车型感兴趣的消费者已经很多，但由于对使用成本可能过高的担心，和混合动力车型相对于汽油车偏高的车价，让很多消费者在购买时犹豫不定。

    “看中普锐斯的消费者中，仅有不足三成最后真正完成了购买。”一家一汽丰田4S店的销售人员透露。

    据了解，当前混动车“叫好难叫座”的原因主要有两点，一是价格方面仍有待进一步贴近传统动力车型；二是当前市场可供选择的混动车型产品仍然不够丰富，限制了市场的进一步扩大。

    据了解，与汽油车价格相差较小的混合动力版凯美瑞，销售情况要好很多。“对比下来，混合动力版凯美瑞比汽油版车型市场价仅相差3万多元，油价持续走高，其节油性对消费者很有吸引力。”据一家广汽丰田4S店的市场部经理透露，在换代降价后，混合动力版凯美瑞销量一路走高，“老款混合动力凯美瑞卖得不好，最直接的原因就是价格偏高”。

    雷克萨斯中国相关负责人也表示，眼下混合动力车型销量已经占到整体销量的30%。目前雷克萨斯已有5款混合动力车型引入中国市场，销量占据了豪华汽车品牌油电混合动力汽车市场八成的份额。

    对很多消费者来说，混动版车型除了在豪车领域已呈现多品牌开花的趋势外，一般家用车选择车型和品牌都受到一定限制，也影响了他们购买混动车型的意愿。不过，德系方面，大众正计划大力发展混合动力车，除旗下奥迪品牌已推出多款混动车型外，混动版捷达也已面世。美系方面，热销车型福特福克斯也即将增加混合动力版车型……

    业内专家认为，在市场起步阶段，政府的扶持鼓励无疑可以带动生产与消费，但成本的降低最终还要依靠企业的批量化生产以及市场竞争来实现。随着更多混合动力汽车在中国销售生产，可以预见，这些车型的价格将出现一定幅度的下滑，而混合动力技术也将逐渐被消费者接受，实现真正的市场化。