9月12日，国务院发布《大气污染防治行动计划》。该计划中指出，经过5年努力，要使全国空气质量总体改善，重污染天气较大幅度减少；京津冀、长三角、珠三角等区域空气质量明显好转。力争再用5年或更长时间，逐步消除重污染天气，全国空气质量明显改善。

    随后，北京市环保局发布了《北京市2013〜2017年清洁空气行动计划重点任务分解》，其中明确提出将严控机动车数量，到2017年底将全市机动车保有量控制在600万辆以内。这意味着，今后北京机动车摇号指标可能在目前的基础上明显降低。

    新车增量计划再度收紧，让原本勉强维持经营的汽车经销商又一次面临调整。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，面对残酷的竞争以及市场总量控制压力，明年北京车市渠道整合速度将明显加快。

     强势品牌前景乐观

    事实上，面对更为严厉的限购政策，强势品牌经销商大多并不担心会出现销量下滑。他们普遍认为，由于车号越来越珍贵，消费者选择也会越来越注重汽车的质量和实用性，这反而会刺激中高端品牌的增长，对于进口车以及中高端品牌的销量增长可能是一件好事。

    一家雷诺4S店负责人表示，目前雷诺品牌的置换率达到了60%〜70%，北京市新车增量减少不会对其销售带来很大影响。同样，一家一汽-大众4S店的市场经理也坦言，随着摇号指标的减少，北京汽车市场将会出现两极分化。“置换量提升，强势品牌车型销售量只会越来越好，弱势品牌可能惨遭淘汰。”

    据了解，自进入2012年开始，面对潜力巨大的北京市场，各知名品牌纷纷加快了网络拓展的速度。

    “北京经销商的数量在经历了近几年的洗礼后，经营网点数量不降反增。”据颜景辉透露，今年京城车市还有20多家经销商计划新建4S店，其中绝大部分是豪华品牌。事实上，从去年年初开始，豪华品牌在北京的渠道争夺战已经开打，宝马、奥迪和奔驰的新店陆续开业。据了解，目前奥迪在北京的4S店和城市展厅的数量不少于16家，宝马的4S店和城市展厅数量达到13家，奔驰4S店和城市展厅数量近20家。

    “随着消费趋向的提升，豪华品牌今年建店的数量和规模都会有所增长，品牌服务也将成为各店的争夺目标。”汽车业资深专家苏晖表示，豪华品牌新建店都会以旗舰店为主，品牌的竞争已白热化。

    其他豪华品牌同样疯狂，作为传统豪华车品牌，捷豹路虎近几年的销量有大幅增长，据悉，开业不久的捷豹路虎金港店是亚洲最大的捷豹路虎4S店。而北京目前已有4家捷豹路虎4S店，仍有两家4S店处于建设之中。

    日系品牌同样不甘落后，2012年上半年，位于北京北五环来广营地区的英菲尼迪福瑞店正式开业，是英菲尼迪亚洲最大的4S店。而雷克萨斯的网络及区域营销也开始提速。

    “尽管有限购政策的影响，但有庞大的保有量和不断增多的置换量作为保障，以及价格的下探，豪华车在北京建新店依然忙碌。”颜景辉认为，高端品牌汽车的良好销售势头和效益让这些4S店的投资者充满信心。

    与此同时，售后服务渠道的整合也在同步进行中。据了解，强势品牌的汽车经销商都在集中提升售后，谋取更高利润。其中，祥龙博瑞、利星行等集团都在有条件的地区打造自己的钣喷中心，而日产、大众等强势品牌也建立了二手车中心，集中优势资源布局二手车。

    全球知名商业咨询公司艾睿铂对于中国车市的展望报告也认为，由于激烈的价格竞争，经销商的利润率已由4.7%下滑至2.2%，汽车服务的集中可以规避部分城市限车政策带来的冲击，强势品牌也会因此不断增加其市场占有率。

     弱势品牌风险隐现

    与强势品牌不同，弱势品牌经销商可谓苦不堪言。颜景辉表示，从2011年开始，以自主品牌为主的弱势品牌经销商销量都出现了大幅下滑。“在中签率逐月走低的背景下，购车资格愈发珍贵，使得消费者更倾向于一步到位，而不是先买一辆价位较低的过渡车。”

    一家吉利品牌经销商负责人表示，自主品牌在北京车市已经被逼到一个很尴尬的境地。摇号政策的出台就已经极大限制了自主品牌在京发展，一旦摇号指标减少，最终的后果可能是很多自主品牌退出北京车市。

    实际上，随着北京市场增长趋于平稳，在新车销售无望扩大的情况下，一些自主品牌开始寻找新的品牌扩大经营范围，降低被淘汰的风险。相对而言，一些弱小的自主品牌单店经销商商由于资金少、维修客户保有量低，生存状况更为艰难，只能坐等被收购或选择退出。

    “从去年开始，一些弱小的品牌经销商不是改头换面就是选择了退出。”颜景辉表示，一些新开的合资和进口品牌4S店数量开始增加。

    统计数据显示，限购政策执行后北京地区自主品牌销量下滑明显。不过，向消费水平相对较低的郊区发展，成了各家自主品牌4S店不约而同想到的办法。据了解，在北京城区建店成本高和竞争激烈的情况下，今年各大自主品牌几乎都没有建设新店的计划，而是选择向郊区发展，扩充二级销售网点。一家华晨汽车4S店的负责人认为，虽然去年各家店的销售情况都不太好，但随着一些经济车型的上市，对今年的销售仍有很大的信心，眼下正在加速郊区销售网点的扩张。“车型好卖有助于网点的开发拓展，今年计划向更远些的郊区延伸。”而长城、比亚迪等品牌经销商的情况与华晨类似，均是以各家4S店为中心，不断加大对周边郊区的辐射。

    此外，针对京城市场经销商，不少自主品牌车企还出台了相应的支持政策，以帮助其更好地调整发展。长城汽车相关负责人表示，由于北京市场的特殊性，从去年开始公司便针对北京经销商出台了相应的支持措施，如对进货量等指标进行适当放宽等。而比亚迪也表示将优先为北京经销商供车，提车时间与外地消费者相比要快很多。

    “北京是一线城市的代表，在市场地位上有着无可替代的重要性。”华泰汽车相关负责人认为，北京市场依旧是众多品牌的形象高地，可以说“北京自身就是一个品牌”，这点对于华泰汽车来说很重要。无论实力强弱与否，都不会有哪家车企愿意放弃北京这块市场，而是尝试着以各种方式来适应变化，寻找生存的空间。

    渠道集中度加速提升

    种种迹象表明，虽然北京车市中的经销商整体数量尚未出现大幅变化，但在新车增量指标拟减少的背景下，新一轮的渠道整合已暗潮涌动。“目前4S店面总量仍维持670家左右。”颜景辉指出，虽然4S店直接倒闭的不多，但兼并重组已经越来越频繁。

    与此同时，很多4S店被大型经销商集团接手，庞大汽贸、利星行、祥龙博瑞等汽车集团都在谋划在北京地区开新店，甚至有的直接更换一些亏损严重品牌的4S店。

    祥龙博瑞集团相关人士表示，集团正准备在石景山地区开设长安福特4S店，以填补集团在北京西部地区的市场空白。同样，利星行的一位负责人也表示，该集团将在南部新开一家奔驰旗舰店，店面面积将是亚洲第一，未来不排除继续整合开店的可能。而庞大汽贸一位负责人透露，庞大集团有很多分店，集团内部的资源是可以共享的。专家预测，未来北京大部分4S店可能会集中在大型经销商集团手中。

    据不完全统计，今年北京车市还有20多家经销商计划新建或改造4S店，其中绝大部分是强势品牌。“从目前来看，今年北京的新车销量依然会维持在去年60万辆左右的规模。一旦明年减少购车指标，市场的新车销量将回到几年前的水平。”颜景辉认为，总量降低的同时，销量也将越来越集中到强势品牌和经销商集团手上，预计这一趋势明年会更加明显，市场集中度也将越来越高。