阅尽千帆 归来少年

试驾第八代凯美瑞

□ 本报记者 赵 伟 文/摄

中高级车无论在全球，还是在中国，历来都是市场的制高点，也常常是车企实力与品牌的代言。

有着2000万车主和全球领域享有“中高级车之王”之称的凯美瑞，自广汽丰田上市第八代凯美瑞后，立即引来热切关注，成为中国车市一年所推出的数百款车型中罕见的新宠。仅仅是“丰田TNGA架构下的首款战略车型”的名头，就足以引人好奇。最近，记者试驾了广汽丰田自己宣称的“最不像凯美瑞”的第八代凯美瑞。

不忘初心从头开始

第八代凯美瑞上市的车型中，包含2.5L、2.5L HEV、2.0L三款车型，本次试驾记者分别试驾了2.5L旗舰版、运动版及混动版，与其他媒体人交叉换手，虽然每次行程不算长，但印象深刻。

这款车型完全基于TNGA架构开发，对此，丰田公司极为自得和看重，将TNGA架构，与久负盛名的丰田生产方式、混合动力技术相提并论，并以此作为丰田向世界汽车业的第三次重大贡献。

为此，丰田对第八代凯美瑞几乎所有零部件，都从零开始重新开发、核心部件全部采用最新技术，包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂。

同时，在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面，都实施前所未有的变革，使整车整体更加动感与年轻，更加与时俱进，以适应消费升级和动感潮流。

据介绍，TNGA架构“以驾驶者为中心” 提升动力、行驶、操控等性能，从开发源头大幅提升设计品质并使之高品质量产化，使第八代凯美瑞所有车型的重心，都降低了20mm。使低重心成为TNGA车型的“标准配置”，实现了“千金难买低重心”。如此以来，跑车般的身姿，令动感与活力十足展现。

外观上，第八代凯美瑞拥有同级车型中真正的双造型设计，整体差异不大。豪华版采用巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿；运动版采用少见的三层格栅前脸，更强劲的驾驶动感和低重心外形，以双色车身“纯黑”设计。尤其是尾部采用双侧四排气管造型，给人以跑车与豪华的感觉，塑造出高端运动型轿车的形象，行驶在路上，分外拉风。而混动版则以豪华版为基础，通过浅蓝色的前、后灯，凸显先进科技感。

试驾首先从旗舰版开始。进入车内，最先映入记者眼帘的，是车前部视野空前的开阔、明亮。由于配备了日本爱信最新设计的开阔式全景天窗，实现了世界 NO.1最开阔视野，并且光照比上一代多出2.4倍。

中控台采用非对称设计，呈现出优美的Y型曲线，在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，配合没有接痕的金属风格饰板，营造出豪华的感官享受。

值得一提的是，三屏互联堪称第八代凯美瑞的一大点睛之作。这也是丰田首次在国内车型搭载三屏互联，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯。

实际上，记者比较偏爱HUD，因为爱车是一辆普锐斯，就配置了HUD，可直接显示路况信息，无需低头，不仅在高速路上很实用，并且更加安全。

动感操控换了新天地

旗舰版搭载了2.5L Dynamic Force Engine自然吸气发动机，最大功率154kW，峰值扭矩250N·m，变速箱则匹配全新的“DirectShift-8AT”自动变速箱。

轻叩油门，动力随之而来，线性柔和而有力。随着踩油门的力度加大，车速提升很快，却没有明显的推背顿挫感，这台自然吸气发动机没有涡轮增压发动机在低转速时扭矩输出受限、涡轮建压迟滞等问题，动力随油门输出线性而动力提升明显。

实际上，由于应用了丰田首款8速DA，相比旧款6速AT变速箱，能实现更直接的加速应答，锁止范围扩大了近28%，实现了如同手动变速器般的直接动力传递，令起步响应更快，反应更敏捷。

关于这台自然吸气发动机，颇为值得玩味。丰田称是世界上最高效的发动机之一，汽油版动力提升15%、燃油经济性提升25%；混合动力系统燃油经济性提升15%。据悉该发动机丰田历经5年研发，使用了众多前沿科技，包括新型VVT-iE电动可变气门正时系统、-4S双喷射系统、可变强度冷却系统、阿特金森循环。激光熔覆阀座等，从而达到了目前全球最高的热效率，高达40%。不追求用多大的排气量，而追求让每一滴油“尽情燃放”，这应该是丰田物尽其用的经营哲学之一吧。

同时，混动版的热效率更是向前一步，达到更出彩的41%。通过2.5升发动机搭配新型电动机及新型电控单元，动力更加强大，可轻松实现3.0L的动力，这表现在变道超车时，两套动力同时输出，即使在超过百公里的时速下，超车也变得轻而易举，快速掠过。而在此时，发动机声音高吭，却并不凄厉，颇似一位运动型男。

悬挂系统是决定一台车操控好坏的关键因素之一，第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂，并进行了升级设计和全新调校，在保持优异舒适性的基础上，大幅提升了操控性能，表现在行车质感上更加扎实稳重。

在过弯时，记者也同样感到车体一改此前日系车轻飘的印象，不仅浑厚、稳重，同时人车一体感与循迹性，表现极佳，车随意动的即时感强烈而合谐。

在坑洼或起伏路面下，第八代凯美瑞的柔和感也比较突出，底盘能够对细小的颠簸进行有效地调节，体现出良好的行驶品质感。

总体而言，第八代凯美瑞低速时动力响应迅捷，线性平顺而不突兀，高速时直线或过弯转向轻盈，车体稳重扎实，体现出一辆低重心车的特色与优势，并且比上代车更为精准，操控响应更快。

记者点评：作为在B级市场上阅尽千帆、撕杀多年的全球中高级轿车翘楚，第八代凯美瑞换代的洗心革面程度，不仅远超历代自身，也超过了绝大多数车型的换代。尤其是在围绕年轻动感的操控性方面，丰田下了特别的功夫，从而使凯美瑞一改往昔的中庸与平衡，突出变革了动感操控，并且具有质变的力度和效果，从而显现出阳光般少年的特质与形象。不过，这种质变，仍大体在日系车的范畴内，否则，就不是丰田的凯美瑞了。

《中国质量报》