前瞻全球严苛排放标准 2020年实现近70%的装机率

上汽通用同步引入通用全新一代驱动系统

□ 本报记者 赵 伟

随着搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的凯迪拉克XT4、CT6以及雪佛兰迈锐宝XL等多款新车的瞩目上市，上汽通用迎来了新一轮驱动系统技术升级。据悉，凯迪拉克、别克、雪佛兰3大品牌将大规模引入通用汽车全新一代驱动系统。该系统包括拥有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级（9速/10速）智能变速箱。

作为上汽通用加速推进先进驱动系统的最新落地成果，全新一代驱动系统实现了性能、油耗、排放与可靠性的高度统一。根据上汽通用产品规划，该系统将于2019年起全面搭载于3大品牌各细分市场车型上，并计划到2020年实现近70%的装机率。

“单缸最优”理念融汇智能科技

低排放、低油耗已成为当今汽车发展大势所趋。第八代Ecotec发动机从开发之初就前瞻全球严苛排放及油耗标准开发，是业内首批从设计源头便针对“国六B”排放标准进行正向开发的机型，不仅动力表现毫无妥协，在整车燃油经济性上，较上一代产品最多可改善16%以上。

据介绍，该发动机采用业界领先的“单缸最优”设计理念，其燃烧系统针对发动机的排量和气缸数量进行设计和优化，即按照需求为整车配备最佳排量，以实现发动机和整车的最佳匹配。同时，其燃烧室采用最佳缸径冲程比，匹配高压直喷系统及高滚流气道，实现高效、快速燃烧，降低排放。

同时，该发动机系列创新引入了一系列业界领先的智能科技。在国内率先使用的35Mpa高压直喷系统，比当前普遍采用的20Mpa技术燃油雾化效果更好，燃油粒子直径达到8微米，仅为普通人头发直径的1/5，令燃烧更加充分。智能主动电控碳罐泵在全球首次应用电子泵，令汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，蒸发排放大幅降低67%，满足“国六B”及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求。

值得一提的是，该系列的四缸机型更搭载了TriPower可变气门管理技术，可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%。1.0T发动机创新搭载的高压水冷废气再循环系统，利用电磁阀精确、按需导出燃烧废气，显著改善了整车燃油经济性。再加上全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等智能电气化技术，以及平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵和静音平衡链等10余项静音科技，使该系列发动机达到了在动力性、油耗排放和NVH静音减振性能上的全方面出色表现。

“无级”携手“多级”呈献最优动力输出

通用汽车新一代智能变速箱包括通用全球首款CVT无级变速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多级智能变速箱。新一代智能变速箱与第八代Ecotec发动机系列同步开发集成，确保在满足整车性能需求的同时，让发动机始终工作在最优区间，令动力输出更加平顺、细腻、敏捷、高效。

全新CVT无级变速箱是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT，并能承受更大的扭矩。变速箱传动上采取静音滚动摩擦式设计，不仅最大程度降低动力损失和摩擦损失，并有效防止驱动系统内共振以降低传动噪音。

全新CVT无级变速箱完成了累计270万公里的台架及整车测试，并在业界领先的智能化工厂，依托目前行业内最先进的七轴力反馈机器人装配等工艺技术及智能质量控制流程生产制造，确保拥有符合通用全球标准的高品质。

同期开发的全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速箱，应用超过60项通用专利技术，搭载新一代ETRS电子排挡装置、TCM控制模块、全新液力变扭器、独立制动离合器、启停液压蓄能器以及变速箱壳体一体式声学包等创新设计，更加紧凑、轻量、高效，并拥有优秀的NVH降噪减振特性。其9个/10个前进挡专门针对用户日常使用实际需求进行标定，拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，提供性能和精细度之间的最佳平衡，实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升，为驾驶者带来更为精准高效、极其平顺的驾控体验。

一直以来，上汽通用聚焦用户需求，把握行业发展趋势。此番与通用汽车同步推出全新一代驱动系统，展现了上汽通用扎实推进“绿动未来”战略，充分满足消费者对绿色节能产品的更高要求，持续提升用户体验的不懈努力。此举不仅将进一步巩固上汽通用汽车在驱动系统技术上的领先优势，更为企业在新形势下的快速发展提供了强大推动力。

《中国质量报》